Honda — один із небагатьох автовиробників, який десятиліттями проєктує та випускає коробки передач самостійно, а не купує їх в Aisin чи Jatco. Зворотний бік цієї інженерної незалежності — погана сумісність із трансмісійними оливами "аналогами". Класична гідромеханіка Honda побудована за схемою паралельних валів (як МКПП, але з пакетами фрикціонів), варіатори використовують власний стартовий пакет зчеплення замість гідротрансформатора, а гібридні e-CVT взагалі не мають аналогів в інших марок. Кожен із цих агрегатів розрахований на строго визначений коефіцієнт тертя робочої рідини.
Залитий «за звичкою» Dexron у п'ятиступінчасту АКПП Honda — це поштовхи, гул і прискорений знос фрикціонів. Універсальна CVT-рідина у варіаторі з HCF-2 — вібрація стартового зчеплення (джаддер). Тому єдино правильний підхід: лити саме ту рідину, яка вказана для вашого агрегата, — оригінал Honda або продукт реального виробника оригіналу. У цій статті розберемо всю лінійку рідин Honda/Acura: застосування за моделями й роками, артикули для замовлення, об'єми при частковій і повній заміні та регламенти обслуговування — від Civic 2001 року до електричного e:Ny1.
Хто насправді виробляє оливи для Honda: роль Idemitsu
Honda, як і більшість японських автоконцернів, не має власних нафтохімічних заводів. Усе, що розлито у фірмові каністри Honda та Acura, виробляється партнерами за специфікаціями, розробленими спільно з Honda R&D. І ключовий такий партнер — Idemitsu Kosan , другий за величиною нафтопереробний концерн Японії.
Idemitsu офіційно позиціонує себе як постачальника заводської заливки ATF для більшості азійських автовиробників, і Honda тут — один із головних замовників. Саме на потужностях Idemitsu (в Японії та на американському заводі Idemitsu Lubricants America) випускається основна частина оригінальних трансмісійних рідин Honda: ATF DW-1, варіаторна рідина HCF-2, олива МКПП Honda MTF, рідина редукторів VTM-4, гіпоїдні оливи Honda та рідина ГПК Honda. Окремі специфічні позиції Honda замовляє в інших партнерів: рідину перших варіаторів HMMF та Dual Pump Fluid II історично випускає ENEOS (JX Nippon Oil, на каністрах HMMF зазначений виробник Nippon Oil), а ATF Type 3.1 для 9-ступінчастої коробки — це по суті ZF LifeguardFluid 9 виробництва Shell, оскільки сама коробка — ZF 9HP.
Важливо про «універсальні» ATF і CVTF: мультибрендові рідини сторонніх виробників формально «допускають» застосування в Honda, але фрикційні характеристики Z1/DW-1 та HMMF/HCF-2 вони лише імітують. Для коробок Honda з їхнім прямим контактом фрикціонів і стартовим зчепленням варіатора це критично. Вибір без компромісів — оригінал Honda або Idemitsu як виробник оригіналу.
Як швидко визначити, що лити саме у вашу Honda
У Honda є зручна особливість: тип рідини майже завжди промаркований на самому агрегаті. Подивіться на щуп коробки, заливну пробку або табличку поруч із нею — там буде вибито або надруковано «ATF DW-1», «HCF-2», «CVT», «MTF». На корпусі задніх редукторів маркування вибите просто над заливною пробкою (наприклад, «DPSF» на диференціалах SH-AWD). Якщо маркування немає — визначайте за типом агрегата:
| Тип агрегату | Як розпізнати | Рідина |
|---|---|---|
| Гідромеханічна АКПП на 4/5/6 ступенів | Селектор P-R-N-D з фіксованими передачами, випуск до ~2017 | ATF-Z1 (до 2010–2011) → ATF DW-1 |
| 9-ступінчаста АКПП (ZF 9HP) | Кнопковий селектор, Pilot/MDX/TLX/Odyssey 2015–2022, CR-V дизель (Європа) | ATF Type 3.1 |
| 10-ступінчаста АКПП | Кнопковий селектор, Accord 2.0T, RDX, Odyssey, MDX, Pilot з 2018+ | ATF Type 2.0 |
| 8-ступінчастий «мокрий» робот (8DCT) | Acura TLX 2.4 (2015–2020), ILX (2016–2022) | ATF Type 2.0 (актуальна специфікація) |
| Варіатор 1-го покоління | Jazz/Fit до 2014, Civic Hybrid, Insight, HR-V (1999–2006) | HMMF (Honda CVT Fluid) |
| Варіатор 2-го покоління (Earth Dreams) | Accord з 2013, Civic з 2014–2016, CR-V з 2015, Fit/Jazz з 2015, HR-V з 2016 | HCF-2 |
| Гібрид i-MMD / e:HEV 2.0 (e-CVT) | Accord Hybrid 2014–2022, Insight 2019–2022, CR-V Hybrid 2020–2022 | ATF DW-1 |
| Гібрид e:HEV нових поколінь | Civic e:HEV, ZR-V e:HEV, CR-V e:HEV/e:PHEV, Accord Hybrid ~з 2023 | HEVF-Type 1 |
| Гібрид i-DCD (7DCT) | Fit 3 Hybrid, Vezel Hybrid, Freed Hybrid, Grace, Shuttle (JDM) | ATF DW-1 |
| Гібрид IMA з варіатором | Civic Hybrid 2003–2015, Insight 2000–2014, Jazz Hybrid, CR-Z (CVT) | HMMF |
| МКПП (будь-яка, 5MT/6MT) | Включно з Type R та S2000 | Honda MTF / Ultra MTF3 |
| Редуктор електромобіля | e:Ny1 | Honda BEVF-Type 1 |
Гідромеханічні АКПП: ATF-Z1 → ATF DW-1 → Type 2.0 і Type 3.1
ATF-Z1 та ATF DW-1 — рідина «класичних» коробок Honda
Усі фірмові 4-, 5- і 6-ступінчасті автомати Honda та Acura з кінця 1990-х до кінця 2010-х заправлялися рідиною Honda ATF-Z1 . 2011 року її зняли з виробництва й замінили напівсинтетичну формулу на стабільнішу — Honda ATF DW-1 . DW-1 повністю зворотно сумісна: вона офіційно застосовується в усіх коробках, де раніше була вказана Z1, змішується з її залишками без обмежень і сьогодні є єдиною актуальною рідиною для цих АКПП. Шукати «справжню Z1» не потрібно — її більше не випускають.
Застосування ATF DW-1 (і раніше Z1): Jazz/Fit із класичною АКПП, Civic (4AT до 2005, 5AT 2006–2015), Accord (5AT 2003–2012, V6 6AT 2013–2017), CR-V (4AT до 2004, 5AT 2005–2014), CR-V дизель 5AT (Європа), Odyssey (5AT до 2013, 6AT 2014–2017), Pilot (5AT 2003–2015, 6AT 2016–2018 у базових комплектаціях), Element, Crosstour, Legend, а також Acura: MDX (5AT 2001–2010, 6AT 2011–2015), RDX (5AT 2007–2012, 6AT 2013–2018), TSX, TL, RL, ILX (5AT), Integra, NSX (першого покоління). Крім того, DW-1 працює в e-CVT гібридів i-MMD та в 7-ступінчастому роботі i-DCD — про це нижче, у розділі про гібриди.
| Оригінал | Артикул (США, кварта 0,946 л) | Артикул (Європа) | Артикул (Японія) |
|---|---|---|---|
| Honda ATF-Z1 (знята з виробництва) | 08200-9001 (Acura — 08200-9001A) | знята; в усіх застосуваннях замінена на DW-1 | — |
| Honda ATF DW-1 | 08200-9008 | 1 л — 08268-99901HE; 4 л — 08268-99904HE | Honda Ultra ATF DW-1, 4 л — 08266-99964 |
ATF Type 3.1 — лише для 9-ступінчастої ZF
З 2015–2016 років топові моделі Honda/Acura отримали сторонню 9-ступінчасту коробку ZF 9HP. Для неї використовується Honda/Acura ATF Type 3.1 (за складом — аналог ZF LifeguardFluid 9). Застосування: Acura TLX 3.5 V6 (2015–2020), MDX (2016–2020), Honda Pilot (9AT: топ-версії 2016–2018, усі з 2019 по 2022), Passport (2019–2025), Ridgeline (з 2021), Odyssey (2018–2020, комплектації EX/EX-L), а також європейські CR-V 1.6 i-DTEC 9AT (2015–2018) та Civic 1.6 дизель 9AT. У жодні інші коробки Type 3.1 лити не можна, і навпаки — 9HP не переносить DW-1.
Артикули: США — 08200-9017 (кварта); Європа — фасування 1 л за каталогом Honda Europe (позиція «ATF TYPE 3.1 (For 9AT transmission)»).
ATF Type 2.0 — для 10-ступінчастої АКПП та роботів 8DCT
Honda ATF Type 2.0 (США — 08200-9015) — малов'язка рідина для першої «планетарної» коробки Honda власної розробки, 10-ступінчастого автомата. Застосування: Honda Accord 2.0T (з 2018), Odyssey (Touring/Elite 2018–2020, усі версії з 2021), Pilot (з 2023), Acura RDX (з 2019), TLX (з 2021), MDX (з 2022). Тією ж рідиною за актуальною специфікацією Acura обслуговуються 8-ступінчасті преселективні роботи з гідротрансформатором (8DCT) на TLX 2.4 (2015–2020) та ILX (2016–2022).
Об'єми заправлення АКПП (часткова заміна «злив-залив»)
| Модель / коробка | Зливається через пробку, ≈ |
|---|---|
| Jazz/Fit, Civic 4AT (до 2005) | 2,3–2,5 л |
| Civic 1.8 5AT (2006–2011) | 2,5 л |
| Accord 2.0/2.4 5AT (2003–2012) | 2,5–2,7 л |
| CR-V 2.0/2.4 5AT (2005–2014) | 2,7 л |
| Accord V6, Odyssey, Pilot, MDX 5AT | 3,0–3,5 л |
| 6AT (Accord V6 2013–2017, MDX 2011–2015, Odyssey 2014–2017, RDX 2013–2018) | 3,1–3,4 л |
| 9AT ZF (Type 3.1) | 3,3 л — заправлення строго за контрольним рівнем за заданої температури |
| 10AT (Type 2.0) | 4,3–4,5 л (залежно від виконання коробки) — за контрольним рівнем |
Правило заправлення, яким користуються й дилери: заміряйте об'єм злитої рідини та залийте рівно стільки ж, потім перевірте рівень за щупом на прогрітій коробці (або за контрольним отвором — на 9AT/10AT, де щупа немає і рівень виставляється сканером за визначеної температури ATF). Повний об'єм системи у класичних АКПП Honda приблизно у 2,2–2,7 раза більший за зливаний — саме тому для повного оновлення рідини застосовують метод послідовних замін, описаний наприкінці статті.
Варіатори Honda: HMMF і HCF-2 — дві несумісні рідини
У варіаторів Honda немає гідротрансформатора — рушання з місця забезпечує багатодискове стартове зчеплення, що працює в оливі. Тому варіаторна рідина Honda — це не просто «CVT fluid», а продукт із точно вивіреним коефіцієнтом тертя для цього пакета. Поколінь рідини два, і вони не взаємозамінні й не змішуються — Honda прямо вказує це в офіційному каталозі («Do not mix HCF-2 with other transmission fluids. CVT fluid and HCF-2 are not compatible»).
HMMF (Honda Multi Matic Fluid) — варіатори 1-го покоління
У каталозі називається просто Honda Genuine CVT Fluid , у народі — «зелена». Застосування: Jazz/Fit GD і GE з варіатором (2001–2014), City, Capa, HR-V першого покоління (GH, 1999–2006), Civic HX/GX, Civic Hybrid (2003–2015), Insight (2000–2006 та 2010–2014), Jazz Hybrid (2011–2015), CR-Z із CVT, Fit Shuttle, Freed, Mobilio, Stream із CVT (JDM). Симптом утомленої HMMF — знаменитий джаддер (вібрація під час рушання): здебільшого він усувається заміною рідини та калібруванням стартового зчеплення сканером HDS.
Артикули: США — 08200-9006 (кварта); Європа — 08260-99905PRO (4 л, актуальне фасування; раніше траплялася 08260-99904HE); Японія — Honda Ultra HMMF, 4 л — 08260-99904.
HCF-2 — варіатори 2-го покоління (Earth Dreams)
З переходом на лінійку Earth Dreams Honda впровадила варіатори нового покоління та «жовту» рідину HCF-2 . Застосування: Accord 2.4 CVT (з 2013), Civic 1.8 CVT (США, 2014–2015) та всі Civic X/XI із CVT (1.0T/1.5T/2.0, з 2016), Fit/Jazz GK (з 2015), Jazz 1.3/1.5 CVT (Європа, 2016–2020), HR-V/Vezel із CVT (з 2016, бензин), CR-V 2.4 CVT (2015–2016) та CR-V 1.5T CVT (з 2017), City, Grace CVT. За каталогом Honda Europe рідина HCF-2 також зазначена для HR-V e:HEV (2022–2024).
Артикули: США — 08200-HCF2 (кварта); Європа — 08269-99905PRO (4 л), є фасування 20 л.
Об'єми та порядок заміни у варіаторі
| Модель / варіатор | Часткова заміна «злив-залив», ≈ | Для повного оновлення |
|---|---|---|
| Jazz/Fit GD, GE; Civic Hybrid; Insight (HMMF) | 3,0–3,5 л | ≈8 л (дві каністри 4 л, 2–3 цикли) |
| Civic 1.5T/1.8/2.0 CVT; Accord 2.4 CVT (HCF-2) | 3,7 л | 7–8 л (2 цикли) |
| CR-V 1.5T/2.4 CVT; HR-V; Fit GK (HCF-2) | 3,4–3,9 л | 7–8 л (2 цикли) |
Після заміни HMMF на варіаторах 1-го покоління вкрай бажано виконати процедуру навчання стартового зчеплення (CVT start clutch calibration) діагностичним сканером — без неї джаддер може зберегтися навіть на свіжій рідині. На агрегатах із HCF-2 рівень виставляється за щупом або контрольним отвором на прогрітій коробці.
Механічні коробки: Honda MTF / Ultra MTF3
Усі МКПП Honda та Acura — від Jazz до Civic Type R і S2000 — заправляються фірмовою оливою Honda MTF (в актуальному європейському каталозі — Honda Ultra MTF3 ). Це малов'язка олива класу ~SAE 75W (за текучістю близька до 10W-30), розрахована на латунні синхронізатори Honda. «Густі» GL-4/GL-5 75W-90 сюди лити не потрібно: страждає чіткість увімкнення на холодну, а протизадирні присадки GL-5 агресивні до синхронізаторів. Офіційна позиція Honda з керівництв: за недоступності MTF тимчасово допускається моторна олива 0W-20/5W-20 — але лише до найближчої заміни на MTF.
Артикули: США — 08798-9031 (кварта); Європа — Ultra MTF3, 1 л — 08267-99902PRO (є фасування 20 л). Показово, що на офіційному європейському сайті запчастин Honda для MTF3 зазначена рекомендація міняти оливу МКПП кожні 30 000 км.
Об'єми заправлення МКПП
| Модель | Об'єм при заміні, ≈ |
|---|---|
| Jazz/Fit 5MT | 1,3–1,5 л |
| Civic 5MT/6MT (2001–2015) | 1,4–1,6 л |
| Civic X/XI 6MT (1.5T), Civic Type R | 1,8–1,9 л |
| Accord / TSX 6MT (K24), Accord дизель 6MT | 2,1–2,2 л |
| S2000 (6MT) | 1,4 л |
Рівень у МКПП Honda перевіряється класично: олива заливається до нижньої кромки заливного отвору на рівному майданчику.
Гібриди Honda: три різні трансмісії — три різні рідини
Слово «гібрид» у Honda об'єднує три принципово різні конструкції, і плутати їхні рідини не можна.
1. IMA + варіатор (2000–2015): HMMF
Insight I/II, Civic Hybrid, Jazz Hybrid, CR-Z із CVT — це звичайний варіатор Honda 1-го покоління, доповнений електромотором-«млинцем» на маховику. Рідина — HMMF , усі правила з розділу про варіатори діють повністю (включно з калібруванням стартового зчеплення). CR-Z із 6MT обслуговується оливою MTF.
2. i-DCD, 7-ступінчастий робот (2013–2021, JDM): ATF DW-1
Fit 3 Hybrid (GP5/GP6), Vezel Hybrid, Freed Hybrid, Grace, Shuttle, Jade — масові «джапани» українського ринку — оснащені преселективним роботом i-DCD із вбудованим електромотором. Рідина — ATF DW-1 (близько 2,3–2,6 л при заміні, фінально за рівнем). Заливання варіаторної рідини сюди — типова й фатальна помилка: зчеплення починають буксувати. Після заміни обов'язкове калібрування зчеплень (clutch learn) сканером HDS; фахівці з i-DCD рекомендують міняти рідину кожні 40–48 тис. км — це найкраща профілактика дорогих проблем з актуатором зчеплення.
3. i-MMD / e:HEV (з 2014): ATF DW-1 → HEVF-Type 1
Двомоторна схема Accord Hybrid (з 2014), Insight (2019–2022), CR-V Hybrid (2020–2022), європейських CR-V Hybrid (2019–2022) — це e-CVT без ременів і шківів: планетарки немає, є редуктор, муфта прямої передачі та два електромотори. Рідина тут — звичайна ATF DW-1 : вона охолоджує мотори, змащує редуктор і працює в муфті. Заміна елементарна (зливна пробка, ~2,5–3 л) і коштує копійки — економити на ній немає сенсу.
Найновіше покоління гібридів переведено на спеціальну малов'язку рідину Honda HEVF-Type 1 (у США маркується HEVF Type 1.0, арт. 08200-9022; у Європі — каністра 5 л, арт. 08295-999-Z8PRO). За каталогом Honda Europe вона застосовується в Civic e:HEV (з 2023), ZR-V e:HEV (з 2023) та CR-V e:PHEV (з 2024); американські CR-V Hybrid і Accord Hybrid нових поколінь також переведені на неї. Зворотної сумісності з DW-1 не заявлено — орієнтуйтеся на маркування заливної пробки та керівництво конкретного авто.
Окремий випадок — компактні європейські гібриди Jazz e:HEV (з 2020) та HR-V e:HEV (з 2021) з агрегатом на базі 1.5: для HR-V e:HEV каталог Honda Europe вказує рідину HCF-2 ; для Jazz e:HEV звіряйтеся з маркуванням та VIN-запитом.
Acura Sport Hybrid та NSX
Acura MDX Sport Hybrid (2017–2020) та RLX Sport Hybrid із 7-ступінчастим DCT обслуговуються рідиною ATF DW-1 . У суперкара NSX другого покоління (2017–2022) у 9-ступінчастому роботі застосовується спеціальна олива Acura Gear Oil Type 2.0 , а зчеплення та передній двомоторний електромодуль (Twin Motor Unit) працюють на ATF DW-1 — так, тій самій рідині, що й у Civic двадцятирічної давнини.
Окремо розповімо детально про рідину Acura / Honda HEVF-Type 1.0 (08200-9022). Адже з нею багато плутанини.
Що це і для якого вузла. HEVF розшифровується як Hybrid Electric Vehicle Fluid — це спеціальна рідина для гібридного транзаксла e-CVT двомоторної системи Honda (e:HEV / i-MMD четвертого покоління). У цьому агрегаті немає ні ременя варіатора, ні планетарних передач класичного автомата: всередині працюють тяговий електромотор, мотор-генератор, зубчастий редуктор і муфта прямого приводу ДВЗ для трасових режимів. Рідина виконує два завдання одразу: вона розроблена для охолодження електромоторів і змащування муфти зчеплення, а малов'язка формула забезпечує ефективний тепловідвід і знижує витрату пального. Це єдина рідина для гібридів, схвалена компанією до застосування у своїх автомобілях.
Моделі та роки (ринок США). За офіційним переліком застосування це Accord з гібридною трансмісією e-CVT з 2023 модельного року, CR-V Hybrid з e-CVT з 2023 року та водневий CR-V e:FCEV з 2025 року — в останнього рідина працює у приводному модулі. З 2025 модельного року додався Civic Hybrid: у керівництві з експлуатації Civic Hatchback Hybrid 2025 приписана саме Honda HEVF-Type 1, причому заборонено змішувати її з іншими трансмісійними рідинами — застосування іншої рідини може порушити роботу й довговічність трансмісії та пошкодити її, а збиток від використання нееквівалентної рідини не покривається заводською гарантією. Точно така сама вимога стоїть у мануалі CR-V Hybrid 2025.
Європейський ринок — важливий момент для власників «європейців». Тій самій специфікації відповідає окремий європейський артикул: 08295-999-Z8PRO, каністра 5 л, тип HEVF, із застосуванням за каталогом Honda Europe: Civic e:HEV 2.0 (2023–2024), CR-V e:PHEV 2.0 (2024) та ZR-V e:HEV 2.0 (2023–2025). Тобто під кварту 08200-9022 потрапляють «американці», а під 5-літрову євроканістру — європейські e:HEV, але рідина одна й та сама.
Межа застосування — принциповий момент. Гібриди Honda на тій самій двомоторній схемі, але до 2023 року (Accord Hybrid 2014–2022, Insight 2019–2022, CR-V Hybrid 2020–2022, Clarity) заправляються звичайною ATF DW-1. HEVF Type 1.0 призначена лише для гібридів 2023 року й новіших, а раніші гібриди використовували рідину DW-1. Зворотної сумісності Honda не заявляла, а змішування прямо заборонене мануалом.
Сервісні цифри. За досвідом власників CR-V Hybrid 2023–2025, під час відкручування зливної пробки виходить близько трьох кварт, і заправлення виконується трьома новими квартами HEVF 1.0 — тобто на часткову заміну потрібно рівно 3 банки (~2,8 л); після зливу входить приблизно 3,1 кварти. Інтервали регламентуються системою Maintenance Minder, власники орієнтуються приблизно на 40 тис. миль між замінами, при цьому афтермаркет з аналогами цієї рідини ще фактично не підтягнувся, тому рекомендація — лише оригінал.
Електромобілі Honda та Acura: оливи редукторів
В електромобіля немає коробки передач, але є одноступінчастий редуктор, поєднаний з електромотором, — і в ньому теж працює олива, яка охолоджує обмотки та змащує шестерні головної пари.
Honda e:Ny1 (з 2023) — перший електрокросовер Honda для Європи — отримав і першу фірмову рідину для EV-редукторів: Honda BEVF-Type 1 (Battery EV Fluid), фасування 1 л, артикул 08296-W99Z8WJG . Позиція офіційно присутня в європейському каталозі запчастин Honda із застосуванням «e:Ny1 Electric, 1AT, 2024–2025».
Honda e (2020–2024) — компактний задньомоторний електрокар — обслуговується за сервісною документацією Honda; окремої роздрібної позиції для його редуктора у відкритому європейському каталозі немає, рідина підбирається VIN-запитом у дилера.
Honda Prologue та Acura ZDX (з 2024) побудовані на платформі GM Ultium (BEV3, спільній з Chevrolet Blazer EV та Cadillac Lyriq), тому їхні електроприводи обслуговуються рідиною за специфікацією GM — «хондівського» артикулу тут не існує, та й антифриз у них використовується GM-типу (Dex-Cool OAT), а не Honda Type 2. Регламент із керівництва Prologue: у важких умовах експлуатації (спекотний трафік, гірська місцевість, буксирування) — заміна рідини електроприводів кожні 72 000 км (45 000 миль) .
Редуктори, диференціали та роздатки: DPF II, VTM-4, DPSF, HGO-1
У повнопривідних Honda/Acura задній редуктор — це не просто пара шестерень, а вузол із пакетами фрикційних муфт, що підключають задні колеса. Тому й рідини тут фрикційні, спеціалізовані, а не «звичайний GL-5». Систем повного приводу чотири, і в кожної — своя рідина:
| Система повного приводу | Моделі | Рідина | Артикул | Об'єм, ≈ |
|---|---|---|---|---|
| Real Time 4WD (Dual Pump) | CR-V (усі покоління з 1997), HR-V/Vezel AWD (з 2014), Element, Crosstour, Fit 4WD (JDM) | Honda Dual Pump Fluid II (у Європі — Dual Pump S-F II, 1 л) | США — 08200-9007 | 1,0–1,2 л |
| VTM-4 | Acura MDX (2001–2006), Honda Pilot (2003–2015), Ridgeline (2006–2014) | Honda VTM-4F (у Європі — Differential Fluid VTM4, 4 л) | США — 08200-9003 | 2,8–3,1 л |
| SH-AWD | Acura RL (з 2005), MDX (з 2007), RDX (2007–2012 та з 2019), TL SH-AWD (2009–2014), TLX SH-AWD, RLX | Acura AWD Fluid (DPSF); у мануалах з ~2016 фігурує «DPSF-II» — у продажу це та сама позиція DPSF | США — 08200-9007A | 1,7–1,9 л |
| i-VTM4 (торвекторний, спадкоємець SH-AWD) | Honda Pilot (з 2016), Ridgeline (з 2017), Passport (з 2019) | DPSF (за мануалом — DPSF-II) | США — 08200-9007A | ≈2 л |
Роздавальні механізми поздовжніх AWD-платформ (Pilot, Ridgeline, Passport, MDX, TLX SH-AWD) — окремий обслуговуваний вузол об'ємом лише ≈0,4–0,5 л. Сучасні моделі заправляються гіпоїдною оливою Honda HGO-1 (Hypoid Gear Oil, США — 08200-9014), більш ранні — фірмовою Honda Hypoid Gear Oil класу GL-5; у європейському каталозі для гіпоїдних вузлів присутня позиція Honda Gear Oil 3 (1 л, застосування за VIN). Заміна рідини роздатки за регламентом виконується одночасно з ATF (код 3 Maintenance Minder).
Задній диференціал S2000 — класичний гіпоїдний: заправляється оливою API GL-5 (оригінал — Honda hypoid gear oil, допустимі якісні GL-5 75W-90), об'єм ≈1,0 л.
Регламенти заміни: офіційні інтервали та практика
Сучасні Honda не мають жорсткої сервісної книжки «раз на N км» — за інтервали відповідає бортовий алгоритм Maintenance Minder : код 3 — заміна ATF (та рідини роздатки за її наявності), код 6 — заміна рідини заднього редуктора. Але Maintenance Minder калібрований під щадні умови; для реальної експлуатації (місто, затори, спека, буксирування, віковий автомобіль) Honda в тих самих керівництвах дає «важкі» інтервали — саме на них і варто орієнтуватися:
| Агрегат / рідина | Офіційний орієнтир | Практична рекомендація |
|---|---|---|
| АКПП 4/5/6AT — ATF DW-1 | За кодом 3 Maintenance Minder (зазвичай ~100 тис. км) | Часткова заміна кожні 40–50 тис. км; для навантажених V6 (Odyssey, Pilot, MDX) — кожні 30–40 тис. км |
| 9AT ZF — Type 3.1 | Важкі умови: перша — 96 тис. км або 3 роки, далі кожні 48 тис. км або 2 роки (керівництво Honda) | Так і робити; процедура рівнева, із заміною пробок — краще в сервісі |
| 10AT — Type 2.0 | За кодом 3 Maintenance Minder | Кожні 50–60 тис. км; при буксируванні — 40 тис. км |
| Варіатор HMMF | За Maintenance Minder | Кожні 40–45 тис. км + калібрування стартового зчеплення; це профілактика джаддера |
| Варіатор HCF-2 | За Maintenance Minder; важкі умови — кожні 40 тис. км (25 тис. миль) | Кожні 45–60 тис. км |
| МКПП — MTF/MTF3 | Honda Europe: кожні 30 тис. км | Кожні 30–60 тис. км — операція копійчана |
| Гібрид e-CVT (DW-1 / HEVF) | За Maintenance Minder | Кожні 40–60 тис. км |
| Робот i-DCD (DW-1) | — | Кожні 40–48 тис. км + калібрування зчеплень HDS |
| Задній редуктор Real Time (DPF II) | За кодом 6 Maintenance Minder | Кожні ~40 тис. км; перша — раніше |
| Задній диференціал SH-AWD / i-VTM4 (DPSF) | Перша — 24 тис. км, далі кожні 48 тис. км; важкі умови — 12/24 тис. км | Строго за регламентом: муфти чутливі до старої рідини |
| Редуктор VTM-4 | Перша — рано (за старими регламентами вже до ~12 тис. км), далі кожні ~48 тис. км | При буксируванні — удвічі частіше |
| Електроприводи Prologue / ZDX | Важкі умови: кожні 72 тис. км (45 тис. миль) | За регламентом |
Зведена шпаргалка: модель → рідина → об'єм
Найпоширеніші Honda та Acura українського ринку. Об'єми — для часткової заміни «злив-залив» (крім зазначених), орієнтовно; фінальний критерій — рівень.
| Модель (роки) | Агрегат | Рідина | Об'єм, ≈ |
|---|---|---|---|
| Jazz/Fit GD (2001–2008) | CVT / 5MT | HMMF / MTF | 3,0–3,5 л / 1,3–1,5 л |
| Fit GE (2009–2013, США) | 5AT | ATF DW-1 | 2,4 л |
| Jazz GE (2009–2014, Європа/JDM) | CVT / i-SHIFT (робот) | HMMF / MTF | 3,0–3,5 л / 1,3–1,5 л |
| Fit/Jazz GK (2015–2020) | CVT / 6MT | HCF-2 / MTF | 3,4–3,7 л / 1,4–1,5 л |
| Fit 3 Hybrid / Vezel / Freed Hybrid (2013–2021) | 7DCT i-DCD | ATF DW-1 | 2,3–2,6 л |
| Civic (2001–2005) | 4AT / 5MT | ATF DW-1 (раніше Z1) / MTF | 2,3–2,5 л / 1,5 л |
| Civic 1.8 (2006–2011) | 5AT / 5MT | ATF DW-1 / MTF | 2,5 л / 1,4–1,5 л |
| Civic IX (2012–2015) | 5AT (1.8) / CVT (2014–2015, США) | ATF DW-1 / HCF-2 | 2,5 л / 3,7 л |
| Civic X/XI (2016–2025) | CVT / 6MT | HCF-2 / MTF | 3,7 л / 1,8–1,9 л |
| Civic e:HEV (з 2023) | e-CVT | HEVF-Type 1 | за рівнем |
| Accord VII (2003–2007) | 5AT / 6MT | ATF DW-1 (раніше Z1) / MTF | 2,5–2,7 л / 2,1–2,2 л |
| Accord VIII (2008–2012) | 5AT | ATF DW-1 | 2,5–2,7 л |
| Accord IX (2013–2017) | CVT (2.4) / 6AT (V6) | HCF-2 / ATF DW-1 | 3,7 л / 3,1–3,4 л |
| Accord X (2018–2022) | CVT (1.5T) / 10AT (2.0T) / e-CVT (Hybrid) | HCF-2 / ATF Type 2.0 / ATF DW-1 | 3,7 л / 4,3–4,5 л / 2,5–3 л |
| Accord XI (з 2023) | CVT (1.5T) / e-CVT (Hybrid) | HCF-2 / HEVF-Type 1 | 3,7 л / за рівнем |
| CR-V II (2002–2006) | 4AT/5AT + задній редуктор | ATF DW-1 + Dual Pump Fluid II | 2,5–2,7 л + 1,0–1,2 л |
| CR-V III–IV (2007–2014) | 5AT + задній редуктор | ATF DW-1 + Dual Pump Fluid II | 2,7 л + 1,0–1,2 л |
| CR-V IV–V (2015–2022) | CVT + задній редуктор | HCF-2 + Dual Pump Fluid II | 3,4–3,9 л + 1,0–1,2 л |
| CR-V VI (з 2023) | CVT / e-CVT (Hybrid) + задній редуктор | HCF-2 / HEVF-Type 1 + Dual Pump Fluid II | 3,7 л / за рівнем + 1,0–1,2 л |
| HR-V / Vezel (з 2014) | CVT + задній редуктор (AWD) | HCF-2 + Dual Pump Fluid II | 3,4–3,7 л + ~1,0 л |
| Pilot (2003–2015) | 5AT + редуктор VTM-4 + роздатка | ATF DW-1 + VTM-4F + HGO-1/гіпоїдна | 3,0–3,5 л + 2,8–3,1 л + 0,4–0,5 л |
| Pilot (2016–2022) | 6AT / 9AT + редуктор i-VTM4 | ATF DW-1 / Type 3.1 + DPSF | 3,1–3,4 / 3,3 л + ≈2 л |
| Pilot (з 2023) | 10AT + редуктор i-VTM4 | ATF Type 2.0 + DPSF | 4,3–4,5 л + ≈2 л |
| Odyssey (2005–2017) | 5AT / 6AT | ATF DW-1 | 3,0–3,4 л |
| Odyssey (з 2018) | 9AT (EX/EX-L 2018–2020) / 10AT | ATF Type 3.1 / Type 2.0 | 3,3 л / 4,3–4,5 л |
| Passport (з 2019), Ridgeline (з 2021) | 9AT + редуктор i-VTM4 | ATF Type 3.1 + DPSF | 3,3 л + ≈2 л |
| Acura MDX (2001–2006) | 5AT + редуктор VTM-4 | ATF DW-1 (раніше Z1) + VTM-4F | 3,0–3,5 л + 2,8–3,1 л |
| Acura MDX (2007–2015) | 5AT/6AT + диференціал SH-AWD | ATF DW-1 + DPSF | 3,0–3,4 л + 1,7–1,9 л |
| Acura MDX (2016–2020) | 9AT + SH-AWD | ATF Type 3.1 + DPSF | 3,3 л + 1,7–1,9 л |
| Acura MDX (з 2022) | 10AT + SH-AWD | ATF Type 2.0 + DPSF | 4,3–4,5 л + 1,7–1,9 л |
| Acura RDX (2007–2012) | 5AT + SH-AWD | ATF DW-1 + DPSF | 2,7–3,0 л + 1,7–1,9 л |
| Acura RDX (2013–2018) | 6AT + задній редуктор AWD | ATF DW-1 + DPSF (за маркуванням на редукторі) | 3,1–3,4 л + 1,5–1,9 л |
| Acura RDX (з 2019) | 10AT + SH-AWD | ATF Type 2.0 + DPSF | 4,3–4,5 л + 1,7–1,9 л |
| Acura TSX (2004–2014) | 5AT / 6MT | ATF DW-1 / MTF | 2,5 л / 2,1–2,2 л |
| Acura TLX (2015–2020) | 8DCT (2.4) / 9AT (V6) + SH-AWD | ATF Type 2.0 / Type 3.1 + DPSF | за рівнем / 3,3 л + 1,7–1,9 л |
| Acura TLX (з 2021) | 10AT + SH-AWD | ATF Type 2.0 + DPSF | 4,3–4,5 л + 1,7–1,9 л |
| Acura ILX (2016–2022) | 8DCT | ATF Type 2.0 | за рівнем |
| Honda S2000 | 6MT + задній диференціал | MTF + гіпоїдна GL-5 | 1,4 л + 1,0 л |
| Honda e:Ny1 (з 2023) | редуктор EV | BEVF-Type 1 | за сервісною документацією |
| Honda Prologue / Acura ZDX (з 2024) | електроприводи (GM Ultium) | рідина за специфікацією GM | за сервісною документацією |
Часткова чи повна заміна: як правильно міняти ATF у Honda
У класичних АКПП і варіаторах Honda через зливну пробку виходить лише 35–45% об'єму системи, решта залишається в гідротрансформаторі та магістралях. Звідси два коректні сценарії:
Часткова заміна (drain & fill) — злити через пробку, залити стільки ж, перевірити рівень. Ідеальний варіант регулярного обслуговування кожні 40–50 тис. км: свіжа рідина постійно «розбавляє» стару, і коробка ніколи не працює на повністю деградованій ATF.
Повне оновлення методом послідовних замін (2–3 × drain & fill) — злити, залити, проїхати 20–50 км зі зміною всіх режимів, повторити. Після трьох циклів у системі залишається менше 20% старої рідини. Саме так рекомендують оновлювати ATF самі хондоводи та дилери. На занедбаних коробках із пробігом 200+ тис. км без історії замін оновлюйте рідину поетапно, з інтервалом у кілька сотень кілометрів між циклами.
Апаратне «промивання» під тиском із хімією для коробок Honda застосовувати не варто: конструкція на нього не розрахована, а промивальні розчини порушують фрикційні властивості, заради яких і створені фірмові рідини. На 9AT і 10AT заміна — рівнева процедура: рідина заправляється через контрольний отвір за строго визначеної температури ATF (контролюється сканером), із заміною одноразових пробок, — цю операцію краще довірити сервісу.
П'ять типових помилок, які вбивають трансмісії Honda
1. «Універсальний» ATF замість DW-1. Dexron III/VI та мультибрендові рідини мають інший коефіцієнт тертя — результатом стають поштовхи під час перемикань, гул і знос фрикціонів паралельновальної коробки.
2. HMMF замість HCF-2 (і навпаки). Honda офіційно забороняє змішування; розплата — джаддер і пробуксовування стартового зчеплення.
3. Варіаторна рідина в гібридний робот i-DCD. Власники Fit Hybrid/Vezel помилково замовляють «оливу для варіатора» — а в них DCT під ATF DW-1. Зчеплення після такого заливання довго не живуть.
4. ATF DW-1 у задній редуктор. Заборона надрукована на самій каністрі. Для редукторів — лише DPF II, DPSF або VTM-4 за належністю системи повного приводу.
5. Густа GL-5 75W-90 у МКПП. Синхронізаторам Honda потрібна малов'язка MTF; «тракторні» гіпоїдні оливи погіршують перемикання та агресивні до латуні.
Часті запитання
ATF-Z1 більше не випускається — що лити в стару Honda?
ATF DW-1: це офіційна заміна Z1 в усіх застосуваннях, повністю сумісна з її залишками. Альтернатива від виробника оригіналу — Idemitsu ATF Type H-Plus, сертифікований під застосування Z1 і DW-1.
Як відрізнити, HMMF чи HCF-2 потрібен моєму варіатору?
За маркуванням на щупі/заливній пробці та за роком: варіатори до ~2014 (Jazz, Civic Hybrid, Insight) — HMMF; агрегати Earth Dreams з 2013–2016 (Accord, Civic X, CR-V, HR-V, Fit GK) — HCF-2. Межа проходить за поколінням коробки, а не моделі, тому в спірних випадках — VIN-запит.
Чи правда, що рідина в АКПП Honda залита «на весь строк служби»?
Ні. Maintenance Minder сам запросить заміну (код 3), а для важких умов Honda прописує фіксовані інтервали — наприклад, для 9AT перша заміна через 96 тис. км, далі кожні 48 тис. км. «Необслуговуваність» — міф, який дорого обходиться на пробігах за 150 тис. км.
Чи можна змішувати оригінал Honda та Idemitsu?
Продукти «хондівської» лінійки Idemitsu (Type H-Plus, CVTF Type H2) створені під ті самі специфікації та коректно працюють із залишками оригінальної рідини при частковій заміні. Змішувати рідини різних специфікацій (DW-1 з Type 2.0, HMMF з HCF-2) не можна в жодному виконанні.
Що лити в редуктор електромобіля Honda?
Для e:Ny1 випущено фірмову рідину Honda BEVF-Type 1 (08296-W99Z8WJG). Prologue та ZDX побудовані на платформі GM і обслуговуються рідинами за каталогом GM. Для Honda e рідина редуктора підбирається VIN-запитом.
Замість висновку
Трансмісії Honda заслужено вважаються ресурсними — але лише за двох умов: правильна рідина та регулярна часткова заміна. Уся система позначень зводиться до короткої формули: класичні АКПП — DW-1, дев'ятиступка — Type 3.1, десятиступка та роботи Acura — Type 2.0, старі варіатори — HMMF, нові — HCF-2, механіка — MTF, гібриди — DW-1 або HEVF, редуктори — DPF II / VTM-4 / DPSF за типом приводу . А фактичним виробником більшості цих рідин — від DW-1 до HCF-2 і MTF — є Idemitsu, чия фірмова лінійка дозволяє обслуговувати Honda оливою «з того самого конвеєра» дешевше за оригінал.
Усі об'єми в статті орієнтовні: точне значення для вашої комплектації вказане в керівництві з експлуатації, а фінальний критерій заправлення — рівень за щупом або контрольним отвором. Під час замовлення рідини звіряйте застосування за VIN.
