Трансмиссионные жидкости Honda и Acura: что, куда и сколько лить — АКПП, вариатор, МКПП, гибриды, электрокары и редукторы

Honda — один из немногих автопроизводителей, который десятилетиями проектирует и выпускает коробки передач самостоятельно, а не покупает их у Aisin или Jatco. Обратная сторона этой инженерной независимости — плохая совместимость с  трансмиссионными маслами "аналогами". Классическая гидромеханика Honda построена по схеме параллельных валов (как МКПП, но с пакетами фрикционов), вариаторы используют собственный стартовый пакет сцепления вместо гидротрансформатора, а гибридные e-CVT вообще не имеют аналогов у других марок. Каждый из этих агрегатов рассчитан на строго определённый коэффициент трения рабочей жидкости.

Залитый «по привычке» Dexron в пятиступенчатую АКПП Honda — это толчки, гул и ускоренный износ фрикционов. Универсальная CVT-жидкость в вариаторе с HCF-2 — вибрация стартового сцепления (джаддер). Поэтому единственно верный подход: лить именно ту жидкость, которая указана для вашего агрегата, — оригинал Honda или продукт реального производителя оригинала. В этой статье разберём всю линейку жидкостей Honda/Acura: применяемость по моделям и годам, артикулы для заказа, объёмы при частичной и полной замене и регламенты обслуживания — от Civic 2001 года до электрического e:Ny1.

Кто на самом деле производит масла для Honda: роль Idemitsu

Honda, как и большинство японских автоконцернов, не имеет собственных нефтехимических заводов. Всё, что разлито в фирменные канистры Honda и Acura, производится партнёрами по спецификациям, разработанным совместно с Honda R&D. И ключевой такой партнёр — Idemitsu Kosan , второй по величине нефтеперерабатывающий концерн Японии.

Idemitsu официально позиционирует себя как поставщика заводской заливки ATF для большинства азиатских автопроизводителей, и Honda здесь — один из главных заказчиков. Именно на мощностях Idemitsu (в Японии и на американском заводе Idemitsu Lubricants America) выпускается основная часть оригинальных трансмиссионных жидкостей Honda: ATF DW-1, вариаторная жидкость HCF-2, масло МКПП Honda MTF, жидкость редукторов VTM-4, гипоидные масла Honda и жидкость ГУР Honda. Отдельные специфические позиции Honda заказывает у других партнёров: жидкость первых вариаторов HMMF и Dual Pump Fluid II исторически выпускает ENEOS (JX Nippon Oil, на канистрах HMMF указан производитель Nippon Oil), а ATF Type 3.1 для 9-ступенчатой коробки — это по сути ZF LifeguardFluid 9 производства Shell, поскольку сама коробка — ZF 9HP.

Важно про «универсальные» ATF и CVTF: мультибрендовые жидкости сторонних производителей формально «допускают» применение в Honda, но фрикционные характеристики Z1/DW-1 и HMMF/HCF-2 они лишь имитируют. Для коробок Honda с их прямым контактом фрикционов и стартовым сцеплением вариатора это критично. Выбор без компромиссов — оригинал Honda или Idemitsu как производитель оригинала.

Как быстро определить, что лить именно в вашу Honda

У Honda есть удобная особенность: тип жидкости почти всегда промаркирован на самом агрегате. Посмотрите на щуп коробки, заливную пробку или табличку рядом с ней — там будет выбито или напечатано «ATF DW-1», «HCF-2», «CVT», «MTF». На корпусе задних редукторов маркировка выбита прямо над заливной пробкой (например, «DPSF» на дифференциалах SH-AWD). Если маркировки нет — определяйте по типу агрегата:

Гидромеханические АКПП: ATF-Z1 → ATF DW-1 → Type 2.0 и Type 3.1

ATF-Z1 и ATF DW-1 — жидкость «классических» коробок Honda

Все фирменные 4-, 5- и 6-ступенчатые автоматы Honda и Acura с конца 1990-х до конца 2010-х заправлялись жидкостью Honda ATF-Z1 . В 2011 году её сняли с производства и заменили полусинтетическую формулу на более стабильную — Honda ATF DW-1 . DW-1 полностью обратно совместима: она официально применяется во всех коробках, где ранее была указана Z1, смешивается с её остатками без ограничений и сегодня является единственной актуальной жидкостью для этих АКПП. Искать «настоящую Z1» не нужно — её больше не выпускают.

Применяемость ATF DW-1 (и ранее Z1): Jazz/Fit с классической АКПП, Civic (4AT до 2005, 5AT 2006–2015), Accord (5AT 2003–2012, V6 6AT 2013–2017), CR-V (4AT до 2004, 5AT 2005–2014), CR-V дизель 5AT (Европа), Odyssey (5AT до 2013, 6AT 2014–2017), Pilot (5AT 2003–2015, 6AT 2016–2018 в базовых комплектациях), Element, Crosstour, Legend, а также Acura: MDX (5AT 2001–2010, 6AT 2011–2015), RDX (5AT 2007–2012, 6AT 2013–2018), TSX, TL, RL, ILX (5AT), Integra, NSX (первого поколения). Кроме того, DW-1 работает в e-CVT гибридов i-MMD и в 7-ступенчатом роботе i-DCD — об этом ниже, в разделе про гибриды.

ATF Type 3.1 — только для 9-ступенчатой ZF

С 2015–2016 годов топовые модели Honda/Acura получили покупную 9-ступенчатую коробку ZF 9HP. Для неё используется Honda/Acura ATF Type 3.1 (по составу — аналог ZF LifeguardFluid 9). Применяемость: Acura TLX 3.5 V6 (2015–2020), MDX (2016–2020), Honda Pilot (9AT: топ-версии 2016–2018, все с 2019 по 2022), Passport (2019–2025), Ridgeline (с 2021), Odyssey (2018–2020, комплектации EX/EX-L), а также европейские CR-V 1.6 i-DTEC 9AT (2015–2018) и Civic 1.6 дизель 9AT. Ни в какие другие коробки Type 3.1 лить нельзя, и наоборот — 9HP не переносит DW-1.

Артикулы: США — 08200-9017 (кварта); Европа — фасовка 1 л по каталогу Honda Europe (позиция «ATF TYPE 3.1 (For 9AT transmission)»).

ATF Type 2.0 — для 10-ступенчатой АКПП и роботов 8DCT

Honda ATF Type 2.0 (США — 08200-9015) — маловязкая жидкость для первой «планетарной» коробки Honda собственной разработки, 10-ступенчатого автомата. Применяемость: Honda Accord 2.0T (с 2018), Odyssey (Touring/Elite 2018–2020, все версии с 2021), Pilot (с 2023), Acura RDX (с 2019), TLX (с 2021), MDX (с 2022). Той же жидкостью по актуальной спецификации Acura обслуживаются 8-ступенчатые преселективные роботы с гидротрансформатором (8DCT) на TLX 2.4 (2015–2020) и ILX (2016–2022).

Объёмы заправки АКПП (частичная замена «слив-залив»)

Правило заправки, которым пользуются и дилеры: замерьте объём слитой жидкости и залейте ровно столько же, затем проверьте уровень по щупу на прогретой коробке (или по контрольному отверстию — на 9AT/10AT, где щупа нет и уровень выставляется сканером при определённой температуре ATF). Полный объём системы у классических АКПП Honda примерно в 2,2–2,7 раза больше сливаемого — именно поэтому для полного обновления жидкости применяют метод последовательных замен, описанный в конце статьи.

Вариаторы Honda: HMMF и HCF-2 — две несовместимые жидкости

У вариаторов Honda нет гидротрансформатора — трогание с места обеспечивает многодисковое стартовое сцепление, работающее в масле. Поэтому вариаторная жидкость Honda — это не просто «CVT fluid», а продукт с точно выверенным коэффициентом трения для этого пакета. Поколений жидкости два, и они не взаимозаменяемы и не смешиваются — Honda прямо указывает это в официальном каталоге («Do not mix HCF-2 with other transmission fluids. CVT fluid and HCF-2 are not compatible»).

HMMF (Honda Multi Matic Fluid) — вариаторы 1-го поколения

В каталоге называется просто Honda Genuine CVT Fluid , в народе — «зелёная». Применяемость: Jazz/Fit GD и GE с вариатором (2001–2014), City, Capa, HR-V первого поколения (GH, 1999–2006), Civic HX/GX, Civic Hybrid (2003–2015), Insight (2000–2006 и 2010–2014), Jazz Hybrid (2011–2015), CR-Z с CVT, Fit Shuttle, Freed, Mobilio, Stream с CVT (JDM). Симптом уставшей HMMF — знаменитый джаддер (вибрация при трогании): в большинстве случаев он лечится заменой жидкости и калибровкой стартового сцепления сканером HDS.

Артикулы: США — 08200-9006 (кварта); Европа — 08260-99905PRO (4 л, актуальная фасовка; ранее встречалась 08260-99904HE); Япония — Honda Ultra HMMF, 4 л — 08260-99904.

HCF-2 — вариаторы 2-го поколения (Earth Dreams)

С переходом на линейку Earth Dreams Honda внедрила вариаторы нового поколения и «жёлтую» жидкость HCF-2 . Применяемость: Accord 2.4 CVT (с 2013), Civic 1.8 CVT (США, 2014–2015) и все Civic X/XI с CVT (1.0T/1.5T/2.0, с 2016), Fit/Jazz GK (с 2015), Jazz 1.3/1.5 CVT (Европа, 2016–2020), HR-V/Vezel с CVT (с 2016, бензин), CR-V 2.4 CVT (2015–2016) и CR-V 1.5T CVT (с 2017), City, Grace CVT. По каталогу Honda Europe жидкость HCF-2 также указана для HR-V e:HEV (2022–2024).

Артикулы: США — 08200-HCF2 (кварта); Европа — 08269-99905PRO (4 л), есть фасовка 20 л.

Объёмы и порядок замены в вариаторе

После замены HMMF на вариаторах 1-го поколения крайне желательно выполнить процедуру обучения стартового сцепления (CVT start clutch calibration) диагностическим сканером — без неё джаддер может сохраниться даже на свежей жидкости. На агрегатах с HCF-2 уровень выставляется по щупу или контрольному отверстию на прогретой коробке.

Механические коробки: Honda MTF / Ultra MTF3

Все МКПП Honda и Acura — от Jazz до Civic Type R и S2000 — заправляются фирменным маслом Honda MTF (в актуальном европейском каталоге — Honda Ultra MTF3 ). Это маловязкое масло класса ~SAE 75W (по текучести близко к 10W-30), рассчитанное на латунные синхронизаторы Honda. «Густые» GL-4/GL-5 75W-90 сюда лить не нужно: страдает чёткость включения на холодную, а противозадирные присадки GL-5 агрессивны к синхронизаторам. Официальная позиция Honda из руководств: при недоступности MTF временно допускается моторное масло 0W-20/5W-20 — но только до ближайшей замены на MTF.

Артикулы: США — 08798-9031 (кварта); Европа — Ultra MTF3, 1 л — 08267-99902PRO (есть фасовка 20 л). Показательно, что на официальном европейском сайте запчастей Honda для MTF3 указана рекомендация менять масло МКПП каждые 30 000 км.

Объёмы заправки МКПП

Уровень в МКПП Honda проверяется классически: масло заливается до нижней кромки заливного отверстия на ровной площадке.

Гибриды Honda: три разных трансмиссии — три разных жидкости

Слово «гибрид» у Honda объединяет три принципиально разные конструкции, и путать их жидкости нельзя.

1. IMA + вариатор (2000–2015): HMMF

Insight I/II, Civic Hybrid, Jazz Hybrid, CR-Z с CVT — это обычный вариатор Honda 1-го поколения, приправленный электромотором-«блином» на маховике. Жидкость — HMMF , все правила из раздела о вариаторах действуют полностью (включая калибровку стартового сцепления). CR-Z с 6MT обслуживается маслом MTF.

2. i-DCD, 7-ступенчатый робот (2013–2021, JDM): ATF DW-1

Fit 3 Hybrid (GP5/GP6), Vezel Hybrid, Freed Hybrid, Grace, Shuttle, Jade — массовые «джапаны» украинского рынка — оснащены преселективным роботом i-DCD со встроенным электромотором. Жидкость — ATF DW-1 (около 2,3–2,6 л при замене, финально по уровню). Заливка вариаторной жидкости сюда — типичная и фатальная ошибка: сцепления начинают буксовать. После замены обязательна калибровка сцеплений (clutch learn) сканером HDS; специалисты по i-DCD рекомендуют менять жидкость каждые 40–48 тыс. км — это лучшая профилактика дорогостоящих проблем с актуатором сцепления.

3. i-MMD / e:HEV (с 2014): ATF DW-1 → HEVF-Type 1

Двухмоторная схема Accord Hybrid (с 2014), Insight (2019–2022), CR-V Hybrid (2020–2022), европейских CR-V Hybrid (2019–2022) — это e-CVT без ремней и шкивов: планетарки нет, есть редуктор, муфта прямой передачи и два электромотора. Жидкость здесь — обычная ATF DW-1 : она охлаждает моторы, смазывает редуктор и работает в муфте. Замена элементарна (сливная пробка, ~2,5–3 л) и стоит копейки — экономить на ней нет смысла.

Новейшее поколение гибридов переведено на специальную маловязкую жидкость Honda HEVF-Type 1 (в США маркируется HEVF Type 1.0, арт. 08200-9022; в Европе — канистра 5 л, арт. 08295-999-Z8PRO). По каталогу Honda Europe она применяется в Civic e:HEV (с 2023), ZR-V e:HEV (с 2023) и CR-V e:PHEV (с 2024); американские CR-V Hybrid и Accord Hybrid новых поколений также переведены на неё. Обратной совместимости с DW-1 не заявлено — ориентируйтесь на маркировку заливной пробки и руководство конкретного авто.

Отдельный случай — компактные европейские гибриды Jazz e:HEV (с 2020) и HR-V e:HEV (с 2021) с агрегатом на базе 1.5: для HR-V e:HEV каталог Honda Europe указывает жидкость HCF-2 ; для Jazz e:HEV сверяйтесь с маркировкой и VIN-запросом.

Acura Sport Hybrid и NSX

Acura MDX Sport Hybrid (2017–2020) и RLX Sport Hybrid с 7-ступенчатым DCT обслуживаются жидкостью ATF DW-1 . У суперкара NSX второго поколения (2017–2022) в 9-ступенчатом роботе применяется специальное масло Acura Gear Oil Type 2.0 , а сцепление и передний двухмоторный электромодуль (Twin Motor Unit) работают на ATF DW-1 — да, той же жидкости, что и в Civic двадцатилетней давности.

Отдельно расскажем подробно про жидкость Acura / Honda HEVF-Type 1.0 (08200-9022). Так как с ней много путаницы. 

Что это и для какого узла. HEVF расшифровывается как Hybrid Electric Vehicle Fluid — это специальная жидкость для гибридного транзаксла e-CVT двухмоторной системы Honda (e:HEV / i-MMD четвёртого поколения). В этом агрегате нет ни ремня вариатора, ни планетарных передач классического автомата: внутри работают тяговый электромотор, мотор-генератор, зубчатый редуктор и муфта прямого привода ДВС для трассовых режимов. Жидкость выполняет две задачи сразу: она разработана для охлаждения электромоторов и смазки муфты сцепления, а низковязкая формула обеспечивает эффективный теплоотвод и снижает расход топлива. Это единственная жидкость для гибридов, одобренная компанией к применению в своих автомобилях.

Модели и годы (рынок США). По официальному перечню применяемости это Accord с гибридной трансмиссией e-CVT с 2023 модельного года, CR-V Hybrid с e-CVT с 2023 года и водородный CR-V e:FCEV с 2025 года — у последнего жидкость работает в приводном модуле. С 2025 модельного года добавился Civic Hybrid: в руководстве по эксплуатации Civic Hatchback Hybrid 2025 предписана именно Honda HEVF-Type 1, причём запрещено смешивать её с другими трансмиссионными жидкостями — применение иной жидкости может нарушить работу и долговечность трансмиссии и повредить её, а ущерб от использования неэквивалентной жидкости не покрывается заводской гарантией. Точно такое же требование стоит в мануале CR-V Hybrid 2025.

Европейский рынок — важный момент с «европейцами». Той же спецификации соответствует отдельный европейский артикул: 08295-999-Z8PRO, канистра 5 л, тип HEVF, с применяемостью по каталогу Honda Europe: Civic e:HEV 2.0 (2023–2024), CR-V e:PHEV 2.0 (2024) и ZR-V e:HEV 2.0 (2023–2025). То есть под кварту 08200-9022 попадают «американцы», а под 5-литровую евроканистру — европейские e:HEV, но жидкость одна и таже.

Граница применяемости — принципиальный момент. Гибриды Honda на той же двухмоторной схеме, но до 2023 года (Accord Hybrid 2014–2022, Insight 2019–2022, CR-V Hybrid 2020–2022, Clarity) заправляются обычной ATF DW-1. HEVF Type 1.0 предназначена только для гибридов 2023 года и новее, а более ранние гибриды использовали жидкость DW-1. Обратной совместимости Honda не заявляла, а смешивание прямо запрещено мануалом.

Сервисные цифры. По опыту владельцев CR-V Hybrid 2023–2025, при откручивании сливной пробки выходит около трёх кварт, и заправка выполняется тремя новыми квартами HEVF 1.0 — то есть на частичную замену нужно ровно 3 банки (~2,8 л); после слива входит примерно 3,1 кварты. Интервалы регламентируются системой Maintenance Minder, владельцы ориентируются примерно на 40 тыс. миль между заменами, при этом афтермаркет с аналогами этой жидкости ещё фактически не подтянулся, поэтому рекомендация — только оригинал.

Электромобили Honda и Acura: масла редукторов

У электромобиля нет коробки передач, но есть одноступенчатый редуктор, совмещённый с электромотором, — и в нём тоже работает масло, которое охлаждает обмотки и смазывает шестерни главной пары.

Honda e:Ny1 (с 2023) — первый электро-кроссовер Honda для Европы — получил и первую фирменную жидкость для EV-редукторов: Honda BEVF-Type 1 (Battery EV Fluid), фасовка 1 л, артикул 08296-W99Z8WJG . Позиция официально присутствует в европейском каталоге запчастей Honda с применяемостью «e:Ny1 Electric, 1AT, 2024–2025».

Honda e (2020–2024) — компактный заднемоторный электрокар — обслуживается по сервисной документации Honda; отдельной розничной позиции для его редуктора в открытом европейском каталоге нет, жидкость подбирается VIN-запросом у дилера.

Honda Prologue и Acura ZDX (с 2024) построены на платформе GM Ultium (BEV3, общая с Chevrolet Blazer EV и Cadillac Lyriq), поэтому их электроприводы обслуживаются жидкостью по спецификации GM — «хондовского» артикула здесь не существует, как и антифриз в них используется GM-типа (Dex-Cool OAT), а не Honda Type 2. Регламент из руководства Prologue: в тяжёлых условиях эксплуатации (жаркий трафик, горная местность, буксировка) — замена жидкости электроприводов каждые 72 000 км (45 000 миль) .

Редукторы, дифференциалы и раздатки: DPF II, VTM-4, DPSF, HGO-1

У полноприводных Honda/Acura задний редуктор — это не просто пара шестерён, а узел с пакетами фрикционных муфт, подключающих задние колёса. Поэтому и жидкости здесь фрикционные, специализированные, а не «обычный GL-5». Систем полного привода четыре, и у каждой — своя жидкость:

Раздаточные механизмы продольных AWD-платформ (Pilot, Ridgeline, Passport, MDX, TLX SH-AWD) — отдельный обслуживаемый узел объёмом всего ≈0,4–0,5 л. Современные модели заправляются гипоидным маслом Honda HGO-1 (Hypoid Gear Oil, США — 08200-9014), более ранние — фирменным Honda Hypoid Gear Oil класса GL-5; в европейском каталоге для гипоидных узлов присутствует позиция Honda Gear Oil 3 (1 л, применяемость по VIN). Замена жидкости раздатки по регламенту выполняется одновременно с ATF (код 3 Maintenance Minder).

Задний дифференциал S2000 — классический гипоидный: заправляется маслом API GL-5 (оригинал — Honda hypoid gear oil, допустимы качественные GL-5 75W-90), объём ≈1,0 л.

Регламенты замены: официальные интервалы и практика

Современные Honda не имеют жёсткой сервисной книжки «раз в N км» — за интервалы отвечает бортовой алгоритм Maintenance Minder : код 3 — замена ATF (и жидкости раздатки при её наличии), код 6 — замена жидкости заднего редуктора. Но Maintenance Minder калиброван под щадящие условия; для реальной эксплуатации (город, пробки, жара, буксировка, возрастной автомобиль) Honda в тех же руководствах даёт «тяжёлые» интервалы — на них и стоит ориентироваться:

Сводная шпаргалка: модель → жидкость → объём

Самые распространённые Honda и Acura украинского рынка. Объёмы — для частичной замены «слив-залив» (кроме отмеченных), ориентировочно; финальный критерий — уровень.

Частичная или полная замена: как правильно менять ATF в Honda

В классических АКПП и вариаторах Honda через сливную пробку уходит только 35–45% объёма системы, остальное остаётся в гидротрансформаторе и магистралях. Отсюда два корректных сценария:

Частичная замена (drain & fill) — слить через пробку, залить столько же, проверить уровень. Идеальный вариант регулярного обслуживания каждые 40–50 тыс. км: свежая жидкость постоянно «разбавляет» старую, и коробка никогда не работает на полностью деградировавшей ATF.

Полное обновление методом последовательных замен (2–3 × drain & fill) — слить, залить, проехать 20–50 км со сменой всех режимов, повторить. После трёх циклов в системе остаётся менее 20% старой жидкости. Именно так рекомендуют обновлять ATF сами хондоводы и дилеры. На запущенных коробках с пробегом 200+ тыс. км без истории замен обновляйте жидкость поэтапно, с интервалом в несколько сотен километров между циклами.

Аппаратную «промывку» под давлением с химией для коробок Honda применять не стоит: конструкция на неё не рассчитана, а промывочные растворы нарушают фрикционные свойства, ради которых и созданы фирменные жидкости. На 9AT и 10AT замена — уровневая процедура: жидкость заправляется через контрольное отверстие при строго определённой температуре ATF (контролируется сканером), с заменой одноразовых пробок, — эту операцию лучше доверить сервису.

Пять типичных ошибок, которые убивают трансмиссии Honda

1. «Универсальный» ATF вместо DW-1. Dexron III/VI и мультибрендовые жидкости имеют другой коэффициент трения — результатом становятся толчки при переключениях, гул и износ фрикционов параллельновальной коробки.

2. HMMF вместо HCF-2 (и наоборот). Honda официально запрещает смешивание; расплата — джаддер и пробуксовка стартового сцепления.

3. Вариаторная жидкость в гибридный робот i-DCD. Владельцы Fit Hybrid/Vezel по ошибке заказывают «масло для вариатора» — а у них DCT под ATF DW-1. Сцепления после такой заливки долго не живут.

4. ATF DW-1 в задний редуктор. Запрет напечатан на самой канистре. Для редукторов — только DPF II, DPSF или VTM-4 по принадлежности системы полного привода.

5. Густое GL-5 75W-90 в МКПП. Синхронизаторам Honda нужно маловязкое MTF; «тракторные» гипоидные масла ухудшают переключения и агрессивны к латуни.

Частые вопросы

ATF-Z1 больше не выпускается — что лить в старую Honda?
ATF DW-1: это официальная замена Z1 во всех применениях, полностью совместимая с её остатками. Альтернатива от производителя оригинала — Idemitsu ATF Type H-Plus, сертифицированный под применения Z1 и DW-1.

Как отличить, HMMF или HCF-2 нужен моему вариатору?
По маркировке на щупе/заливной пробке и по году: вариаторы до ~2014 (Jazz, Civic Hybrid, Insight) — HMMF; агрегаты Earth Dreams с 2013–2016 (Accord, Civic X, CR-V, HR-V, Fit GK) — HCF-2. Граница проходит по поколению коробки, а не модели, поэтому в спорных случаях — VIN-запрос.

Правда ли, что жидкость в АКПП Honda залита «на весь срок службы»?
Нет. Maintenance Minder сам запросит замену (код 3), а для тяжёлых условий Honda прописывает фиксированные интервалы — например, для 9AT первая замена через 96 тыс. км, далее каждые 48 тыс. км. «Необслуживаемость» — миф, который дорого обходится на пробегах за 150 тыс. км.

Можно ли смешивать оригинал Honda и Idemitsu?
Продукты «хондовской» линейки Idemitsu (Type H-Plus, CVTF Type H2) созданы под те же спецификации и корректно работают с остатками оригинальной жидкости при частичной замене. Смешивать жидкости разных спецификаций (DW-1 с Type 2.0, HMMF с HCF-2) нельзя ни в каком исполнении.

Что лить в редуктор электромобиля Honda?
Для e:Ny1 выпущена фирменная жидкость Honda BEVF-Type 1 (08296-W99Z8WJG). Prologue и ZDX построены на платформе GM и обслуживаются жидкостями по каталогу GM. Для Honda e жидкость редуктора подбирается VIN-запросом.

Вместо заключения

Трансмиссии Honda заслуженно считаются ресурсными — но только при двух условиях: правильная жидкость и регулярная частичная замена. Вся система обозначений сводится к короткой формуле: классические АКПП — DW-1, девятиступка — Type 3.1, десятиступка и роботы Acura — Type 2.0, старые вариаторы — HMMF, новые — HCF-2, механика — MTF, гибриды — DW-1 или HEVF, редукторы — DPF II / VTM-4 / DPSF по типу привода . А фактическим производителем большинства этих жидкостей — от DW-1 до HCF-2 и MTF — является Idemitsu, чья фирменная линейка позволяет обслуживать Honda маслом «с того же конвейера» дешевле оригинала.

Все объёмы в статье ориентировочные: точное значение для вашей комплектации указано в руководстве по эксплуатации, а финальный критерий заправки — уровень по щупу или контрольному отверстию. При заказе жидкости сверяйте применяемость по VIN.