На первый взгляд, моторные масла Idemitsu IFG5 5W-30 SP и Idemitsu ZEPRO 5W-30 SP кажутся близнецами. Оба продукта произведены японским гигантом Idemitsu, оба имеют допуски  API SP и ILSAC GF-6A , и оба предназначены для современных бензиновых двигателей, включая турбированные агрегаты с прямым впрыском (TGDI) и гибриды.

Однако детальный анализ физико-химических свойств (типичных характеристик) раскрывает совершенно разную инженерную философию этих продуктов. Одно масло тяготеет к максимальной топливной экономичности, второе — к повышенной прочности масляной пленки.

Давайте разберем технические нюансы, которые скрываются за цифрами лабораторных тестов.

Сводная таблица технических характеристик

Показатель / Метод испытания Idemitsu IFG5 5W-30 SP Idemitsu ZEPRO 5W-30 SP В чем разница?
Пакет допусков API SP, ILSAC GF-6A, GM dexos1 Gen2 API SP/RC, ILSAC GF-6A IFG5 имеет четкую спецификацию GM. Кому нужно.
Кинематическая вязкость при 40°C (мм²/с) 66.04 55.63 ZEPRO значительно жиже. Лучше приспособлено для коротких поездок
Кинематическая вязкость при 100°C (мм²/с) 11.11 9.54 Вязкость ZEPRO на нижней границе стандарта SAE 30, а IFG5 на верхней. ZEPRO больше для гибридов. IFG5 лучше для классических ДВС.
Индекс вязкости 161 156 Вязкость IFG5 немого стабильнее при перепадах температур.
Температура вспышки (C.O.C) (°C) 228 234 База ZEPRO чуть более стабильна при высоких температурах
Температура застывания (°C) -40.0 -35.0 IFG5 чуть лучше подходит для суровых зимних условий 
Щелочное число (TBN) (мг КОН/г) 8.93 7.12 У IFG5 выше запас моющих свойств. Больше ресурс масла.
Кислотное число (TAN) (мг КОН/г) 1.54 1.69 У IFG5 ниже начальная кислотность. Опять больше потенциальный ресурс масла.
Сульфатная зольность (вт %) Не указано (около 0.8-0.9) 0.71 ZEPRO — очень «чистое», малозольное масло

Детальный технический анализ отличий

1. Вязкостный профиль: Экономия против Защиты

Это главное концептуальное различие между двумя маслами.

  • Idemitsu ZEPRO 5W-30 — это так называемое «жидкое» или энергосберегающее масло (маркировка API RC — Resource Conserving). Его вязкость при 100°C составляет 9.54 мм²/с . Это значение находится у нижней границы стандарта SAE 30 (который начинается от 9.3 мм²/с) и практически граничит с классом 5W-20. Масло минимизирует гидродинамические потери, облегчая работу мотора, что критически важно для японских гибридов и систем Start–Stop. При температуре 40°C оно также значительно жиже (55.63 против 66.04), что экономит топливо при коротких городских поездках.

  • Idemitsu IFG5 5W-30 — более традиционное, «крепкое» масло. Вязкость при 100°C составляет 11.11 мм²/с . Оно создает более толстую и прочную масляную пленку в узлах трения. Это необходимо для выполнения требований спецификации GM dexos1 Gen2 , которая подразумевает защиту тяжело нагруженных малообъемных турбомоторов.

2. Низкотемпературные свойства и стабильность

  • Индекс вязкости: У IFG5 он выше (161 против 156). Это говорит о том, что его вязкость меньше меняется при перепаде температур от сильного мороза до рабочей жары.

  • Температура застывания: IFG5 демонстрирует отличный результат в -40°C , в то время как ZEPRO застывает при -35°C . Для регионов с суровыми зимами IFG5 обеспечит более уверенный и безопасный пуск. Хотя для широт Украины оба масла имеют большой запас по этому параметру.

3. Моющий потенциал и долговечность (TBN/TAN)

  • Щелочное число (TBN): У IFG5 оно составляет 8.93 , а у ZEPRO — 7.12 . Более высокое щелочное число IFG5 означает, что масло имеет больший запас для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании топлива. Проще говоря, IFG5 способно дольше сопротивляться старению («срабатыванию») в условиях тяжелой городской эксплуатации или при использовании топлива нестабильного качества.

4. Специфика пакета присадок

Благодаря предоставленному элементному анализу IFG5, можно заглянуть в его "рецептуру":

  • Борьба с LSPI (преждевременным воспламенением): В IFG5 используется кальциево-магниевый пакет присадок ( Кальций 1460 ppm, Магний 547 ppm ). Снижение уровня кальция и добавление магния — это классическое требование стандартов API SP и dexos1 для предотвращения разрушительного явления LSPI в турбо-моторах с прямым впрыском. ZEPRO также соответствует API SP, а значит, решает проблему LSPI аналогичным передовым путем.

  • Модификаторы трения: В IFG5 присутствует Молибден (138 ppm) . Это органический молибден (MoDTC), который работает как энергосберегающая и противоизносная присадка, сглаживая микронеровности металла. Впрочем в ZEPRO он также присутствует.

Итоговый вердикт: Что и когда выбирать?

Idemitsu ZEPRO 5W-30 SP — идеальный выбор для классических «японцев» (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru) и корейских автомобилей с атмосферными двигателями или гибридными силовыми установками. Оно идеально подходит для эко-режимов, городских пробок с системой Stop & Go и нацелено на максимальную отзывчивость мотора и экономию топлива.

Idemitsu IFG5 5W-30 SP (dexos1 Gen2) — лучший выбор для более нагруженных условий. Его стоит предпочесть, если у вас американский автомобиль (требующий GM dexos1), любой современный турбо-мотор малого объема (например, T-GDI, EcoBoost), либо если вы часто практикуете затяжные поездки по трассе с высокой скоростью и перевозкой грузов. Идеально подходит для всех японских авто не осанщенных гибридной установкой.

FAQ

Где сделано масло IFG5 5W30?

Масло произведено на собственном заводе Idemitsu в Таиланде, в индустриальном парке Амата Сити, провинция Районг. 

Где сделано масло ZEPRO Touring 5W30?

Масло произведено на собственном заводе Idemitsu в Японии, в городе Исихара, префектуры Тиба. 

Качество масла ZEPRO Touring 5W30 лучше, из-за того, что оно сделано в Японии?

Нет, не лучше. И не хуже. На качество масел Idemitsu не влияет страна производства. Качество всегда безупречно вне зависимости от конкретного предприятия, на котором оно было произведено.

Какое масло лучше подходит для гибридов?

ZEPRO Touring 5W30. Оно чуть более жидкое чем IFG5 5W30.

Почему ZEPRO Touring 5W30 в железной канистре, а IFG5 5W30 в пластиковой?

Это связано с законами об экологии и переработки сырья в Японии. Железная тара перерабатывается на 90%. Пластиковая нет, и за ее использование экологическая пошлина значительно больше в Японии, чем на железную тару.

Как часто надо менять каждое из масел?

Любой современное масло желательно менять каждые 200 моточасов.