Трансмиссионные жидкости Toyota: что, куда и сколько лить
АКПП, вариаторы, МКПП, гибридные трансмиссии, редукторы электромобилей, мосты и раздаточные коробки. Типы жидкостей по поколениям, оригинальные артикулы, заправочные объёмы при полной и частичной замене, регламенты обслуживания.
У Toyota нет «одной жидкости для всех коробок» — за сорок лет концерн сменил несколько поколений ATF, две несовместимые между собой жидкости для вариаторов, отдельные масла для механики, мостов и раздаток, а с приходом электромобилей ввёл ещё и специальную жидкость для электроприводов. Ошибка стоит дорого: коробка, получившая «не свою» жидкость, неизбежно выходит из строя.
Эта статья — практический справочник. По каждому типу трансмиссии: какая жидкость положена, в какие модели и годы, оригинальные артикулы и сколько литров готовить на частичную и полную замену.
1.Пять поколений ATF Toyota
Эволюция жидкостей для гидромеханических АКПП Toyota укладывается в понятную хронологию. Зная год выпуска автомобиля и модель коробки, тип жидкости определяется почти безошибочно.
| Жидкость | Годы применения | Куда льётся | Оригинальные артикулы |
|---|---|---|---|
| ATF Type D-II / D-III (аналог Dexron II/III) |
до ~1998–2000 | Классические 3- и 4-ступенчатые АКПП: A40-серия, A130/A131/A132, A240/A242/A243, ранние A340. Также ГУР многих моделей тех лет. | 08886-00305 (D-II, Япония) 08886-80506 (D-III, 1 л, Европа) Допустим любой качественный Dexron III |
| ATF Type T / T-II / T-III | 1988–1998 | Коробки с электронно-управляемой блокировкой ГТ и полноприводные гидромеханики: A241H, A540H, A340E на турбомоторах JZ, ECT-i коробки Crown/Aristo. | Сняты с производства. Официальная замена — Type T-IV |
| ATF Type T-IV (JWS 3309) |
1998 — ~2006 (на рамниках — до 2009) |
Практически все 4- и 5-ступенчатые АКПП рубежа веков: U340/U341, U140/U240/U241, U250, A245E, A340E/F, A343F, A650E, ранние A750E/F (Prado 120, LC100). | 08886-81015 (1 л, Европа) 08886-01705 (4 л, Япония) 00279-000T4 (0,946 л, США) |
| ATF WS (World Standard, JWS 3324) |
2004 — н.в. | Все «необслуживаемые» коробки без щупа: 6АКПП U660E/U760E, A760/A960, AB60, AC60, 8АКПП UB80/UA80, 10АКПП AWR10L, а также все гибридные трансмиссии Hybrid Synergy Drive с 2004 года. | 08886-81210 (1 л, Европа) 08886-02305 (4 л, Япония) 00289-ATFWS (0,946 л, США) |
| e-Transaxle Fluid TE | 2022 — н.в. | Редукторы (eAxle) электромобиля bZ4X и электроприводы новейших моделей 2023+. Совмещает функции смазки редуктора и охлаждения обмоток электромотора. | 08886-81986 (4 л, глобальный) 08886-02605 (4 л, Япония) |
Отдельная ветка — жидкости вариаторов CVT Fluid TC и CVT Fluid FE (раздел 4): к ATF они отношения не имеют и с ними не взаимозаменяемы.
2.Правила совместимости: что можно, а что нельзя
Type T-IV вместо Type T / T-II / T-III. Это официальная позиция Toyota: T-IV — эволюция семейства Type T и штатная замена снятых с производства жидкостей. В коробку 1992 года под T-II сегодня льётся T-IV без оговорок.
Dexron III вместо Dexron II (D-II). Dexron III полностью заменяет Dexron II.
ATF WS вместо T-IV и наоборот. Это главная ошибка в сервисах. WS заметно жиже и имеет другой фрикционный пакет: в коробке под T-IV на WS появляются пробуксовки и задержки, а T-IV в коробке под WS даёт толчки, перегрев и рост расхода. Жидкости не взаимозаменяемы ни в какую сторону.
T-IV в коробки под Dexron. Фрикционные характеристики Type T-семейства рассчитаны на «свои» блокировки. Для АКПП, где мануал требует Dexron II / Dexron III, используется именно Dexron-класс.
Любая ATF в вариатор и любая CVT-жидкость в АКПП или гидромеханический узел. Ремень/цепь вариатора работает на управляемом трении металл-металл — это принципиально другая химия. ATF и CVTF жидкости не совместимы и смешивать их ни в коем случае нельзя.
CVT Fluid в гибридную трансмиссию. e-CVT гибридов Toyota — планетарный редуктор, а не вариатор (подробно в разделе 5). Туда идёт только ATF WS (в первом Prius — T-IV).
3.АКПП: коробки, модели, жидкости и объёмы
Таблица построена по коробкам передач — так надёжнее, чем по моделям: одна и та же модель в разные годы и с разными моторами комплектовалась разными АКПП. Если код коробки неизвестен, ориентируйтесь на модель и годы, а для покупки жидкости сверьтесь по VIN.
| АКПП | Типовые модели и годы | Жидкость | Полная заправка | Слив-залив |
|---|---|---|---|---|
| A131L / A132L, A240-серия 3–4 ст. |
Corolla E9#/E10#/E11# (1987–2002), Carina, Caldina, Tercel | D-II / Dexron III | ≈5,5–6,5 л | ≈2,5 л |
| A245E / A246E 4 ст. |
Corolla E11#/E12# 1.6–1.8 (1995–2007), Celica | D-III (до ~2000) → T-IV | ≈6,2 л | ≈2,5–3 л |
| A540E / A541E 4 ст. |
Camry V10–V20 3.0 (1991–2001), Avalon, Harrier 3.0 | T-II → T-IV | ≈7,5 л | ≈3 л |
| U340E / U341E(F) 4 ст. |
Corolla E12#/E15# 1.4–1.6, Yaris/Vitz, ist, Funcargo (2000–2013) | T-IV | ≈6,5 л | ≈2,7–3 л |
| U140E/F, U240E, U241E 4 ст. |
RAV4 XA20 (2000–2005), Camry V30 2.4, Avensis T22/T25 2.0, Highlander 2.4 | T-IV | ≈7,5 л | ≈3–3,5 л |
| U250E 5 ст. |
Camry V40 2.4 (2006–2011), Avensis T25 2.4 | T-IV | ≈7 л | ≈3,5 л |
| A340E/F, A343F 4 ст., продольные |
Hilux, 4Runner, Prado 90/120 2.7, LC90, Mark II, Chaser, Supra (1986–2009) | D-II (до ~1998; версии «H» — Type T) → T-IV | ≈8 л (2WD) ≈10 л (4WD) |
≈2,5–3,5 л |
| A650E 5 ст. |
Crown, Aristo, Lexus GS300, IS300, SC (1997–2005) | T-IV | ≈10 л | ≈2,5–3 л |
| A750E / A750F 5 ст. |
Prado 120, LC100 (2003–2007), GX470, Hilux VII, FJ Cruiser, Fortuner | T-IV | ≈10–12 л | ≈3–3,5 л |
| A750F 5 ст., поздние |
Prado 150 2.7/4.0, LC200 4.7 (2007–2017) | ATF WS | ≈10–12 л | ≈3–3,5 л |
| A760E / A761E 6 ст. |
Crown, Mark X, Lexus GS/IS 3.0–3.5 (2004–2017) | ATF WS | ≈10–11 л | ≈3 л |
| A960E 6 ст. |
Crown 2.5, Mark X 2.5, Lexus IS250 (2005–2017) | ATF WS | ≈8,5 л | ≈2,5–3 л |
| AB60E / AB60F 6 ст. |
LC200 4.6/4.5D (2007–2021), Tundra, Sequoia, LX570 | ATF WS | ≈12 л | ≈3,5–4 л |
| AC60E / AC60F 6 ст. |
Hilux VIII (2015+), Fortuner, Prado 150 2.8D (2015–2023) | ATF WS | ≈10 л | ≈3 л |
| U660E / U760E(F) 6 ст. |
Camry V40 3.5 / V50–V55 2.5, RAV4 XA40 2.5, Highlander, Venza, Lexus ES (2006–2019) | ATF WS | ≈6,5–7 л | ≈3–3,5 л |
| UB80E / UA80E/F Direct Shift-8AT |
Camry V70 (2018+), RAV4 XA50 2.5, Highlander XU70, Avalon | ATF WS | 7,4 л (RAV4) ≈7 л (Camry) |
≈2,5 л |
| AWR10L Direct Shift-10AT |
Land Cruiser 300 (2021+), Tundra XK80, LX600, LS500 | ATF WS | ≈12 л | ≈3,5–4 л |
Проверка уровня
Коробки эпохи T-IV имеют щуп: уровень проверяется на прогретой до 70–80 °C жидкости, на работающем моторе, в положении P, по зоне HOT. Коробки под ATF WS щупа не имеют: уровень выставляется по переливной (контрольной) пробке при температуре жидкости примерно 35–45 °C — точный диапазон свой у каждой коробки и контролируется диагностическим сканером (Techstream/GTS).
4.Вариаторы: CVT Fluid TC и CVT Fluid FE
Для клиноремённых вариаторов Toyota существует две оригинальные жидкости, и они не взаимозаменяемы:
| Жидкость | Артикул | Назначение |
|---|---|---|
| CVT Fluid TC | 08886-02105 (4 л) | Вариаторы «первой волны» — семейства K110/K111/K112, K210, K310/K311, K410/K411 (примерно 2000–2014). |
| CVT Fluid FE Fuel Economy |
08886-02505 (4 л) 08886-03005 (0,946 л, США) |
Маловязкая жидкость для вариаторов нового поколения — K313/K314 и Direct Shift-CVT K120/K121 (с 2012 года и далее). Лить её в старые TC-вариаторы, как и TC в новые, нельзя. |
| Вариатор | Типовые модели и годы | Жидкость | Полная заправка | Слив-залив |
|---|---|---|---|---|
| K110 / K111 / K112 | Opa, Wish, Isis, Allion/Premio, Caldina (2000–2009); RAV4 XA30/XA40 2.0, Avensis T27 2.0 Multidrive S (2009–2018) | CVT TC | ≈7,5–8 л | ≈3–3,5 л |
| K210 | Ractis, Corolla Rumion, Auris 1.5/1.8 JDM (2005–2012) | CVT TC | ≈7 л | ≈3 л |
| K310 / K311 | Corolla Axio/Fielder, Premio/Allion (2006+), Auris, Avensis T27 1.8 Multidrive S | CVT TC | ≈7 л | ≈3 л |
| K410 / K411 | Vitz/Yaris 1.0–1.3, Belta, Passo, Ractis 1.3 (2005–2016) | CVT TC | ≈6 л | ≈2,5 л |
| K313 / K314 | Corolla E17#/E18# 1.6–1.8, Scion iM, Corolla Axio (2012–2019) | CVT FE | ≈8 л | ≈3–3,3 л |
| K120 / K121 Direct Shift-CVT с пусковой передачей |
Corolla E210 1.8/2.0, C-HR 2.0, RAV4 XA50 2.0, Camry 2.0 (Азия), Yaris XP210 (2018+) | CVT FE | 8,3–8,6 л (RAV4) ≈8 л (Corolla) |
≈2,5–3 л |
Вариатор чувствительнее гидромеханики к состоянию жидкости: продукты износа ремня и конусов работают как абразив, а старая жидкость теряет расчётный коэффициент трения — начинаются проскальзывания, задиры и гул подшипников. Поэтому интервалы для вариаторов короче (раздел 9), а при замене крайне желательно очищать поддон и магниты и менять фильтрующие элементы.
5.Гибриды: e-CVT — это не вариатор
Самое живучее заблуждение про гибридные Toyota: раз в характеристиках написано «e-CVT», значит внутри вариатор и лить надо CVT-жидкость. Это не так. В трансмиссиях Hybrid Synergy Drive (серия P) нет ни ремня, ни конусов — там планетарный делитель мощности, два мотор-генератора и главная пара в общем картере. Никакого «управляемого проскальзывания» — обычная шестерёнчатая механика плюс электрика.
Поэтому жидкость здесь — ATF WS (в самом первом Prius — Type T-IV). Она смазывает планетарку и подшипники и одновременно охлаждает обмотки мотор-генераторов, то есть работает ещё и как диэлектрический теплоноситель. Отсюда важное следствие: экспериментировать с «универсальными мультиатээфками» в гибридах — худшая идея из возможных; пробой изоляции MG1/MG2 стоит дороже любой экономии на жидкости.
| Трансмиссия | Модели и годы | Жидкость | Заправка (слив-залив) |
|---|---|---|---|
| P111 | Prius NHW10/11 (1997–2003) | Type T-IV | ≈4,5 л |
| P112 | Prius NHW20 (2003–2009) | ATF WS | ≈4,0–4,5 л |
| P410 | Prius XW30 (2009–2015), Prius v/α, Lexus CT200h, Auris HSD | ATF WS | ≈3,6 л |
| P510 | Aqua / Prius c, Yaris Hybrid XP130 (2011–2019) | ATF WS | ≈2,8–3,0 л |
| P610 | Prius XW50 (2015–2022), Prius Prime, C-HR Hybrid, Corolla E210 Hybrid 1.8 | ATF WS | ≈3,6–3,9 л |
| P710 / P810 | Camry XV70 Hybrid, RAV4 XA50 Hybrid, Highlander Hybrid, Lexus ES300h (2017+) | ATF WS | 3,9 л (RAV4/Camry) |
| Задний электропривод E-Four (Q-серия / мотор-редуктор MGR) |
Полноприводные гибриды: Prius E-Four, Estima/Alphard Hybrid, RAV4 Hybrid, Harrier/Venza Hybrid, Highlander Hybrid | ATF WS | 0,7–1,7 л по модели (RAV4 XA50 — 1,7 л) |
Приятная особенность гибридных трансэкслов: гидротрансформатора нет, поэтому при обычном слив-заливе выходит почти весь объём — частичная замена здесь фактически равна полной. У новейших гибридов на TNGA (Prius XW60, Crown, C-HR 2023+) отдельные электроприводы переведены на жидкость e-Transaxle Fluid TE — при обслуживании машин 2023+ обязательно сверяйте тип по VIN.
6.Электромобили: редукторы eAxle и жидкость TE
В электромобиле коробки передач нет, но есть одноступенчатый редуктор, объединённый с электромотором и инвертором в модуль eAxle. Редуктор нагружен постоянным высоким моментом с первых оборотов, а его масло, как и в гибридах, омывает обмотки мотора. Для этих узлов Toyota в 2022 году ввела отдельную жидкость — Toyota Genuine e-Transaxle Fluid TE: маловязкую, с контролируемой электропроводностью и совместимостью с изоляционными материалами обмоток.
| Модель | Узел | Жидкость | Заправка |
|---|---|---|---|
| bZ4X (2022 — 10.2025) | Передний eAxle | e-Transaxle Fluid TE 08886-81986 (4 л) 08886-02605 (4 л, Япония) |
3,9 л |
| Задний eAxle (AWD) | 3,1 л | ||
| bZ4X (рестайлинг, с 10.2025) | Передний eAxle | e-Transaxle Fluid TE | 3,0 л |
| Задний eAxle (AWD) | 2,7 л | ||
| Proace / Proace City Electric | Редуктор | Модели на платформе Stellantis — жидкость по нормам Stellantis/PSA, а не Toyota TE; обслуживание по регламенту донорской платформы | |
7.МКПП: от 75W-90 к маловязкому Gear Oil LV
С механикой у Toyota та же логика смены поколений, что и с ATF: классические коробки десятилетиями жили на трансмиссионке 75W-90 (или 80W-90) класса GL-4, а современные агрегаты спроектированы под фирменное маловязкое масло Gear Oil LV SAE 75W GL-4 — оно даёт лёгкое переключение «на холодную» и экономию топлива. Обратной совместимости по умолчанию нет: в коробку под LV не льют густое 75W-90 (тяжёлые включения, потери на трение), а старым коробкам маловязкое LV не назначают без прямого указания мануала.
| МКПП | Типовые модели и годы | Масло | Объём |
|---|---|---|---|
| C-серия (C50/C52/C56/C64) | Corolla до E15#, Celica, Avensis, Yaris (1980-е — ~2009) | 75W-90 GL-4 (Gear Oil Super / Universal) |
≈1,9–2,6 л |
| EC/EB-серия (EC60 и др.) | Corolla E15#–E210, Auris, C-HR, Yaris (≈2007+) | Gear Oil LV 75W GL-4 | ≈2,3–2,4 л |
| МКПП RAV4 XA50 2.0 | RAV4 (2019+), Европа | Gear Oil LV 75W GL-4 | 1,5 л |
| W/R-серия (W55/W58, R154) | Заднеприводные Mark II, Chaser, Supra, Altezza (1980-е–2000-е) | 75W-90 GL-4 (GL-5 допускается рядом мануалов) | ≈2,0–2,6 л |
| R150F / R151F, G-серия | Hilux, 4Runner, Prado (до 2015) | 75W-90 GL-4/GL-5 | ≈2,6–3,0 л |
| RC60 / RC61 | Hilux VIII, Fortuner (2015+) | Gear Oil LV 75W GL-4 | ≈2,9–3,0 л |
Артикулы: Gear Oil LV — 08885-81001 (1 л, Европа), 08885-03206 (1 л, США); классика 75W-90 — Toyota Gear Oil Universal/Super, например 08885-81592 (1 л, Европа) и 08885-02106 (4 л, Япония). В МКПП уровень проверяется просто: масло по нижнюю кромку заливного отверстия на ровной площадке.
8.Редукторы, мосты и раздаточные коробки
Здесь у Toyota целое семейство гипоидных масел, и путаница между ними — вторая по частоте после T-IV/WS. Ключ к пониманию: буквенный индекс — это не «уровень качества», а конкретная спецификация под конкретный узел.
| Масло | Класс / вязкость | Артикулы | Куда идёт |
|---|---|---|---|
| Differential Gear Oil LT | GL-5, 75W-85 | 08885-81060 (1 л, Европа) 08885-02906 (1 л) 08885-02506 (4 л) в США заменён на 00279-DGOLT-01 |
Основное масло стандартных дифференциалов современных моделей: передние и задние редукторы Hilux, Prado, 4Runner, задние редукторы кроссоверов 2005–2018. |
| Differential Gear Oil LX | GL-5, 75W-85 | 08885-02606 заменён на 08885-03006 (1 л) |
Дифференциалы повышенного трения (LSD), электронные блокировки и муфты, раздаточные механизмы кроссоверов. По мануалу — раздатка и задний редуктор RAV4 XA50, узлы LC, Tundra, Sequoia, Tacoma. |
| Transfer Gear Oil LF | SAE 75W | 08885-81080 (1 л) | Маловязкое масло раздаточных механизмов (PTU) ряда полноприводных моделей на TNGA-K: Highlander, Venza, Sienna AWD, Camry AWD. Строго по мануалу конкретного авто. |
| Hypoid Gear Oil SX | GL-5, 85W-90 | 08885-00305 | Классика для мостов рамных внедорожников и седанов прошлых поколений (LC80/100, Hilux до 2015, Mark II и др.), особенно для жаркого климата и высоких нагрузок. |
| Hypoid Gear Oil LSD | GL-5, 85W-90 | 08885-00805 | Самоблокирующиеся дифференциалы классической конструкции — содержит фрикционные модификаторы против «стрекотания» LSD в поворотах. |
| Gear Oil Super / Universal | GL-4(/GL-5), 75W-90 | 08885-02106 (4 л, Япония) 08885-81592 (1 л, Европа) |
МКПП старых поколений и цепные/шестерёнчатые раздаточные коробки рамников (Hilux, Prado, LC — там, где мануал требует 75W-90 GL-4/GL-5). |
Типовые заправочные объёмы редукторов и раздаток
| Модель / узел | Масло | Объём |
|---|---|---|
| RAV4 XA50 AWD — раздаточный механизм | LX 75W-85 | 0,40–0,45 л |
| RAV4 XA50 AWD — задний редуктор | LX 75W-85 | 0,50–0,55 л |
| RAV4/кроссоверы 2005–2018 — раздатка / задний редуктор | LT 75W-85 или 75W-90 GL-5 (по мануалу) | ≈0,4 / ≈0,5–0,6 л |
| Hilux, Fortuner, Prado — передний редуктор | LT/LX 75W-85 (новые), SX 85W-90 (старые) | ≈1,3–1,7 л |
| Hilux, Fortuner, Prado — задний мост | LT/LX 75W-85 или SX 85W-90; с LSD — масло LSD | ≈2,6–3,1 л |
| Hilux, Prado — раздаточная коробка | 75W-90 GL-4/GL-5 (Gear Oil Super) | ≈1,3–1,5 л |
| Land Cruiser 200 — передний / задний редуктор | гипоидное GL-5 по мануалу (SX 85W-90; поздние — 75W-85) | ≈1,7 / ≈3,1 л |
| Land Cruiser 200 — раздаточная коробка | 75W-90 GL-4/GL-5 | ≈1,4 л |
В редукторах и раздатках уровень — по нижней кромке заливного отверстия. После глубоких бродов и «нырков» масло в мостах меняется вне регламента: сапуны легко хватают воду, а эмульсия убивает гипоидную пару за считанные тысячи километров.
9.Регламенты замены: официальные и разумные
Официальная позиция Toyota для большинства современных агрегатов — «жидкость рассчитана на весь срок службы», с оговоркой про тяжёлые условия. Проблема в том, что под определение тяжёлых условий (городские пробки, короткие поездки, жара, пыль, буксировка, динамичная езда) попадает практически вся реальная эксплуатация. Поэтому в таблице две колонки: формальный регламент и практика, сложившаяся у профильных сервисов.
| Узел | Официально | Разумная практика |
|---|---|---|
| АКПП на T-IV / Dexron (со щупом) | Проверка уровня; замена при тяжёлой эксплуатации ~каждые 40 000 км | Частичная замена каждые 40–60 тыс. км; к 80–100 тыс. — обновление методом двух-трёх частичных замен |
| АКПП на ATF WS (без щупа) | «На весь срок службы»; при буксировке/тяжёлых условиях — 100 000 км (60 000 миль, регламент США) | Частичная замена каждые 60 тыс. км; при пробеге 150+ тыс. на «родной» жидкости — только частичные, без аппаратной промывки |
| Вариаторы (TC / FE) | «Без замены» / проверка | Каждые 40–60 тыс. км; такси и горный рельеф — 30–40 тыс.; с чисткой поддона, магнитов и заменой фильтров |
| Гибридный трансэксл (WS) | Без регламента | Каждые 60–80 тыс. км (в такси — 40–60); слив-залив обновляет почти весь объём |
| eAxle электромобилей (TE) | Без регламента | Контроль состояния и замена ориентировочно к 80–100 тыс. км; жидкость охлаждает обмотки, её деградация критична |
| МКПП на Gear Oil LV | Без регламента / проверка | Каждые 60–80 тыс. км — маловязкое масло стареет быстрее классики |
| МКПП на 75W-90 | Без регламента / проверка | Каждые 80–100 тыс. км |
| Редукторы, мосты, раздатки | Проверка; для тяжёлых условий — ~40 000 км | Каждые 40–80 тыс. км; после бродов и офф-роуда — немедленно |
Частичная, вытеснение или «аппаратная»?
Частичная (слив-залив) — базовый и самый безопасный метод: сливается 30–45% объёма, свежая жидкость доливается до уровня. Повторённая 2–3 раза с интервалом в несколько сотен километров, она обновляет 70–85% объёма — это и есть «полная замена» для возрастных коробок. Замена вытеснением через магистраль охлаждения (аппаратом или самотёком, без давления) допустима на исправных коробках с известной историей: расход жидкости — примерно полтора-два полных объёма системы. Агрессивную аппаратную промывку с химией на коробках со 150+ тыс. пробега и тёмной жидкостью профильные сервисы не применяют: смытые отложения и резкое изменение фрикционных свойств способны добить изношенные пакеты. И в любом сценарии одновременно с жидкостью обслуживаются фильтр/сетка, магниты и прокладка поддона.
10.Сводная таблица оригинальных артикулов
| Жидкость | Фасовка | Артикул |
|---|---|---|
| ATF Type T-IV | 1 л (Европа) | 08886-81015 |
| 4 л (Япония) | 08886-01705 | |
| 0,946 л (США) | 00279-000T4 | |
| ATF WS | 1 л (Европа) | 08886-81210 |
| 4 л (Япония) | 08886-02305 | |
| 0,946 л (США) | 00289-ATFWS | |
| ATF D-II | Япония | 08886-00305 |
| ATF D-III | 1 л (Европа) | 08886-80506 |
| CVT Fluid TC | 4 л | 08886-02105 |
| CVT Fluid FE | 4 л | 08886-02505 |
| 0,946 л (США) | 08886-03005 | |
| e-Transaxle Fluid TE | 4 л (глобальный) | 08886-81986 |
| 4 л (Япония) | 08886-02605 | |
| Gear Oil LV 75W GL-4 (МКПП) | 1 л (Европа) | 08885-81001 |
| 1 л (США) | 08885-03206 | |
| Diff Gear Oil LT 75W-85 GL-5 | 1 л (Европа) | 08885-81060 |
| 1 л / 4 л | 08885-02906 / 08885-02506 | |
| США (новый номер) | 00279-DGOLT-01 | |
| Diff Gear Oil LX 75W-85 GL-5 | 1 л | 08885-03006 (бывш. 08885-02606) |
| Transfer Gear Oil LF 75W | 1 л | 08885-81080 |
| Hypoid Gear Oil SX 85W-90 GL-5 | Япония | 08885-00305 |
| Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 GL-5 | Япония | 08885-00805 |
| Gear Oil Super / Universal 75W-90 | 4 л (Япония) | 08885-02106 |
| 1 л (Европа) | 08885-81592 |
Toyota периодически «суперсидит» (заменяет) артикулы и использует разные номера для рынков Японии, Европы и США — содержимое при этом идентично по спецификации. Перед заказом сверяйте актуальный номер по VIN в каталоге.
11.Аналоги: кто на самом деле делает «оригинал»
Toyota не имеет собственных нефтеперерабатывающих мощностей: фирменные жидкости для неё по спецификациям концерна выпускают крупнейшие японские производители — прежде всего Idemitsu Kosan, ExxonMobil, JXTG Holdings (TonenGeneral). Поэтому у Idemitsu существуют прямые аналоги тойотовских жидкостей — та же химия без наценки за логотип:
| Оригинал Toyota | Аналог Idemitsu | Аналог Aisin |
|---|---|---|
| ATF Type T-IV | Idemitsu ATF Type-TLS | Aisin AFW+ (Wide Range) |
| ATF WS | Idemitsu ATF Type-TLS-LV | Aisin AFW+ (Wide Range) |
| CVT Fluid TC | Idemitsu CVTF (допуски Toyota TC и FE) |
Aisin CVTF Excelente CFEx |
| CVT Fluid FE | Aisin ATF-TFE |
Aisin в этой таблице не случаен: именно Aisin (Aisin AW) производит сами коробки передач Toyota, так что его сервисные жидкости можно рекомендовать вместо «оригинала». Для гибридных трансмиссий и eAxle рекомендация консервативнее: из-за контакта жидкости с высоковольтными обмотками использовать оригинал Toyota (WS / TE) или аналог с явным допуском под гибридное применение.
12.Чек-лист: как за пять минут определить, что лить именно в вашу Toyota
1. Ищите маркировку на самом автомобиле. Рукоятка щупа АКПП эпохи T-IV нередко подписана типом жидкости; на вариаторах под FE есть гравировка «CVTF FE» на заливной пробке; на крышках мостов встречаются таблички с вязкостью.
2. Пробейте VIN по каталогу. Электронный каталог запчастей показывает и код коробки, и применяемую жидкость с актуальным артикулом — это снимает вопросы «рестайлинг или нет» и «японец или европеец».
3. Сверьтесь с мануалом. Раздел «Технические характеристики» owner's manual — первоисточник по типу жидкости и заправочным объёмам конкретной модификации.
4. Помните реперные точки. До ~1998 — Dexron-класс; 1998–2005 — Type T-IV; с 2004–2006 «необслуживаемые» коробки и все гибриды — ATF WS; вариаторы до ~2012 — CVT TC, после — CVT FE; современная механика — Gear Oil LV; электромобили — e-Transaxle Fluid TE. И главный подводный камень: Prado 120 — T-IV, Prado 150 — WS.
5. Сомневаетесь — берите жидкость по строгому допуску, а не «универсал». Мультижидкости «для всех АКПП» — компромисс по определению; трансмиссия Toyota спокойно ходит 300+ тысяч именно на «своей» химии, залитой вовремя.
