На перший погляд, моторні оливи Idemitsu IFG5 5W-30 SP та Idemitsu ZEPRO 5W-30 SP здаються близнюками. Обидва продукти вироблені японським гігантом Idemitsu, обидва мають допуски  API SP та ILSAC GF-6A , і обидва призначені для сучасних бензинових двигунів, включно з турбованими агрегатами з безпосереднім упорскуванням (TGDI) та гібридами.

Однак детальний аналіз фізико-хімічних властивостей (типових характеристик) розкриває абсолютно різну інженерну філософію цих продуктів. Одна олива тяжіє до максимальної паливної економічності, друга — до підвищеної міцності оливної плівки.

Давайте розберемо технічні нюанси, які приховуються за цифрами лабораторних тестів.

Зведена таблиця технічних характеристик

Показник / Метод випробування Idemitsu IFG5 5W-30 SP Idemitsu ZEPRO 5W-30 SP У чому різниця?
Пакет допусків API SP, ILSAC GF-6A, GM dexos1 Gen2 API SP/RC, ILSAC GF-6A IFG5 має чітку специфікацію GM. Кому потрібно.
Кінематична в’язкість при 40°C (мм²/с) 66.04 55.63 ZEPRO значно рідша. Краще пристосована для коротких поїздок
Кінематична в’язкість при 100°C (мм²/с) 11.11 9.54 В’язкість ZEPRO на нижній межі стандарту SAE 30, а IFG5 на верхній. ZEPRO більше підходить для гібридів. IFG5 краще для класичних ДВЗ.
Індекс в’язкості 161 156 В’язкість IFG5 трохи стабільніша при перепадах температур.
Температура спалаху (C.O.C) (°C) 228 234 База ZEPRO трохи стабільніша при високих температурах
Температура застигання (°C) -40.0 -35.0 IFG5 трохи краще підходить для суворих зимових умов 
Лужне число (TBN) (мг КОН/г) 8.93 7.12 У IFG5 вищий запас мийних властивостей. Більший ресурс оливи.
Кислотне число (TAN) (мг КОН/г) 1.54 1.69 У IFG5 нижча початкова кислотність. Знову ж таки більший потенційний ресурс оливи.
Сульфатна зольність (вт %) Не вказано (близько 0.8-0.9) 0.71 ZEPRO — дуже «чиста», малозольна олива

Детальний технічний аналіз відмінностей

1. В’язкісний профіль: Економія проти Захисту

Це головна концептуальна відмінність між двома оливами.

  • Idemitsu ZEPRO 5W-30 — це так звана «рідка» або енергозберігаюча олива (маркування API RC — Resource Conserving). Її в’язкість при 100°C становить 9.54 мм²/с . Це значення знаходиться біля нижньої межі стандарту SAE 30 (який починається від 9.3 мм²/с) і практично межує з класом 5W-20. Олива мінімізує гідродинамічні втрати, полегшуючи роботу мотора, що критично важливо для японських гібридів і систем Start–Stop. При температурі 40°C вона також значно рідша (55.63 проти 66.04), що економить паливо під час коротких міських поїздок.

  • Idemitsu IFG5 5W-30 — більш традиційна, «міцна» олива. В’язкість при 100°C становить 11.11 мм²/с . Вона створює товстішу та міцнішу оливну плівку у вузлах тертя. Це необхідно для виконання вимог специфікації GM dexos1 Gen2 , яка передбачає захист важко навантажених малолітражних турбомоторів.

2. Низькотемпературні властивості та стабільність

  • Індекс в’язкості: У IFG5 він вищий (161 проти 156). Це свідчить про те, що її в’язкість менше змінюється при перепаді температур від сильного морозу до робочого нагріву.

  • Температура застигання: IFG5 демонструє відмінний результат у -40°C , тоді як ZEPRO застигає при -35°C . Для регіонів із суворими зимами IFG5 забезпечить впевненіший і безпечніший пуск. Хоча для широт України обидві оливи мають великий запас за цим параметром.

3. Мийний потенціал і довговічність (TBN/TAN)

  • Лужне число (TBN): У IFG5 воно становить 8.93 , а у ZEPRO — 7.12 . Вище лужне число IFG5 означає, що олива має більший запас для нейтралізації кислот, які утворюються під час згоряння палива. Простіше кажучи, IFG5 здатна довше протистояти старінню («спрацюванню») в умовах важкої міської експлуатації або при використанні палива нестабільної якості.

4. Специфіка пакета присадок

Завдяки наданому елементному аналізу IFG5 можна зазирнути в її "рецептуру":

  • Боротьба з LSPI (передчасним займанням): В IFG5 використовується кальцієво-магнієвий пакет присадок ( Кальцій 1460 ppm, Магній 547 ppm ). Зниження рівня кальцію та додавання магнію — це класична вимога стандартів API SP і dexos1 для запобігання руйнівному явищу LSPI в турбомоторах з безпосереднім упорскуванням. ZEPRO також відповідає API SP, а отже, вирішує проблему LSPI аналогічним передовим шляхом.

  • Модифікатори тертя: В IFG5 присутній Молібден (138 ppm) . Це органічний молібден (MoDTC), який працює як енергозберігаюча та протизносна присадка, згладжуючи мікронерівності металу. Втім, у ZEPRO він також присутній.

Підсумковий вердикт: Що і коли обирати?

Idemitsu ZEPRO 5W-30 SP — ідеальний вибір для класичних «японців» (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru) та корейських автомобілів з атмосферними двигунами або гібридними силовими установками. Вона ідеально підходить для еко-режимів, міських заторів із системою Stop & Go та орієнтована на максимальну чутливість мотора й економію палива.

Idemitsu IFG5 5W-30 SP (dexos1 Gen2) — кращий вибір для більш навантажених умов. Її варто віддати перевагу, якщо у вас американський автомобіль (який вимагає GM dexos1), будь-який сучасний турбомотор малого об’єму (наприклад, T-GDI, EcoBoost), або якщо ви часто практикуєте тривалі поїздки трасою з високою швидкістю та перевезенням вантажів. Ідеально підходить для всіх японських авто, не оснащених гібридною установкою.

FAQ

Де зроблено оливу IFG5 5W30?

Олива виготовлена ​​на власному заводі Idemitsu в Таїланді, в індустріальному парку Амата Сіті, провінція Районг.

Де зроблено масло ZEPRO Touring 5W30?

Олива вироблена на власному заводі Idemitsu в Японії, в місті Ісіхара, префектури Тіба.

Якість оливи ZEPRO Touring 5W30 краще, через те, що вона зроблена в Японії?

Ні, не краще. І не гірше. На якість масел Idemitsu не впливає країна виробництва. Якість завжди бездоганно незалежно від конкретного підприємства, де воно було вироблено.

Яка олива краще підходить для гібридів?

ZEPRO Touring 5W30. Воно трохи рідкіше ніж IFG5 5W30.

Чому ZEPRO Touring 5W30 у залізній каністрі, а IFG5 5W30 у пластиковій?

Це пов'язано із законами про екологію та переробку сировини в Японії. Залізна тара переробляється на 90%. Пластикова ні, і за її використання екологічне мито значно більше в Японії, ніж на залізну тару.

Як часто треба міняти кожну з олив?

Будь-яку сучасну оливу бажано міняти кожні 200 мотогодин.