Трансмісійна олива Mazda ATF M-V (M5) 1 л (000077112E01)

Mazda ATF M-V (Type M5) — оригінальна рідина для 4- і 5-ступеневих автоматів Mazda

Genuine Mazda Automatic Transmission Fluid Type M5 — у Європі та Японії вона відома як Mazda ATF M-V — заводська рідина для гідромеханічних автоматів Mazda 2000-х — початку 2010-х років: 4-ступеневої FN4A-EL, 5-ступеневої FS5A-EL і 5-ступеневої JA5A-EL. Каністра 1 л, каталожний номер 0000-77-112E-01. Саме цією рідиною заправлені з конвеєра Mazda2 DE, Mazda3 BK/BL, Mazda6 GG/GH, Mazda5, CX-7 2.5 і низка інших моделей, і вона ж приписана Mazda для гідропідсилювача керма більшості автомобілів того самого періоду.

Головне, що потрібно знати про ATF M-V: попри схожу назву, це не Mercon V і не «універсальна Dexron». Mazda North American Operations кілька разів поспіль (бюлетені 05-005/08, 05-002/11, 05-002/13, 05-001/16) нагадувала сервісам, що ATF M-V (Type M5) — інша рідина, з вищою в'язкістю при низьких температурах і суворішими вимогами до відсутності вібрацій муфти блокування, а пошкодження коробки від будь-якої іншої ATF гарантією не покриваються. Із синьою ATF FZ для SKYACTIV-Drive вона теж не взаємозамінна в жодному напрямку.

Навіщо Mazda знадобилася власна специфікація

Коробки FN4A-EL і FS5A-EL Mazda розробила спільно з Ford: у Ford вони називаються 4F27E і FNR5 і стоять на Focus, Fiesta, Fusion. Залізо спільне, але гідравліка й електроніка в кожної компанії відкалібровані по-своєму. Електронні соленоїди керують тиском у магістралі, моментом перемикань і муфтою блокування гідротрансформатора за ШІМ-сигналом, а сама муфта вмикається з керованим проковзуванням. Саме вона найчутливіша до фрикційних властивостей рідини: якщо пакет модифікаторів тертя «не той», з'являється вібрація на 40–70 км/год (judder) і ривки на перемиканнях.

Mazda виконала своє калібрування під рідину з двома особливостями, які й зафіксовані у специфікації M-V:

• Вища низькотемпературна в'язкість. Рідина свідомо зроблена густішою на холоді, ніж Mercon V: динамічна в'язкість при −40 °C за паспортом виробника — близько 14 000 мПа·с. Під це налаштовані тиски й час заповнення пакетів фрикціонів на непрогрітій коробці.
• Суворіші anti-judder-вимоги. Фрикційна характеристика підібрана під матеріал накладок муфти блокування та фрикціонів саме цих коробок так, щоб коефіцієнт тертя не «провалювався» під час проковзування протягом усього терміну служби рідини.

Опосередковано це підтвердив і Ford: для 5-ступеневої FNR5 у Fusion та Milan він випустив окрему рідину Motorcraft FNR5 Automatic Transmission Fluid (XT-9-QMM5), а не Mercon V, а свою версію 4F27E з 2008 модельного року перевів на Mercon LV лише після апаратних і калібрувальних змін у самій коробці. Mazda ж для своїх коробок до кінця випуску приписувала одну й ту саму ATF M-V.

Технічні характеристики

Фізико-хімічні показники — типові значення з технічного паспорта Idemitsu Lubricants America на ATF Type M: це та сама рідина, яку виробник постачає Mazda під номером 0000-77-112E-01 і продає в роздріб під власним іменем. Європейська версія від Total за паспортом безпеки дає практично ті самі цифри: 33,6 мм²/с при 40 °C і 7,42 мм²/с при 100 °C, застигання −50 °C.

У яких коробках застосовується

ATF M-V приписана для трьох сімейств автоматів Mazda:

• FN4A-EL (у Ford — 4F27E) — 4-ступеневий поперечний автомат під мотори 1.3–2.3: Mazda2 DE, Demio DY, Verisa, 323/Protegé 2.0, Mazda3 BK/BL/BM 1.6–2.3, Mazda6 GG 2.0/2.3, Mazda5 CR;
• FS5A-EL (у Ford — FNR5) — 5-ступенева версія тієї самої коробки: Mazda3 BK 2.3 (з 2006 м.р.) і BL 2.0/2.5, Mazda6 GG 2.3 (2006–2008 м.р.) і GH 2.0/2.5, Mazda5 CR 2.3 (з 2008 м.р.) і CW, CX-7 2.5;
• JA5A-EL (Jatco JF506E) — 5-ступеневий автомат Mazda6 GG з V6 3.0: за бюлетенем Mazda NAO — ATF M-V для 2003–2004 модельних років. Та сама коробка в MPV LW 2002–2006 за інструкцією заправлена ATF M-III.

На ручці масляного щупа в більшості цих коробок є маркування «ATF M-V». Якщо на щупі вибито «FZ» або «A7» — це коробка SKYACTIV-Drive або новий 8-ступеневий автомат, і ATF M-V туди не підходить.

Крім коробки, ATF M-V — штатна рідина гідропідсилювача керма: Mazda3 BK і BL (включно з версіями SKYACTIV і Mazdaspeed3), Mazda5 CR/CW, Mazda6 GG/GH, CX-7 усіх версій і CX-9 TB 2007–2015 років, у якого в самій коробці інша рідина. В інструкціях формулювання зазвичай таке: «ATF M-III, M-V або еквівалент».

Застосовність за моделями

Та сама рідина приписана для японських Axela BK/BL, Atenza GG/GH, Premacy CR/CW і Biante з 4- та 5-ступеневими автоматами — але не для версій із варіатором і не для SKYACTIV-Drive. Таблиця — орієнтир за поколіннями; перед покупкою звірте з маркуванням на щупі або з інструкцією за конкретним VIN.

Об'єми заправки та порядок заміни

Об'єми наведені за інструкціями Mazda для Mazda3 і Mazda6 та за сервісними даними для Mazda2; для решти моделей орієнтуйтеся на інструкцію власника та на фактичний рівень за щупом.

• Регламент. В інструкціях Mazda для низки ринків заміна ATF передбачена раз на 60 000 миль (близько 100 000 км), для інших інтервал не нормований узагалі. Розумна профілактика для України — часткова заміна кожні 60 000 км, за важкої експлуатації (затори, буксирування, таксі) — кожні 40 000 км. Коробки FN4A-EL і FS5A-EL цінують за ресурс, але соленоїди та гідроблок у них чутливі до стану рідини.
• Злив-залив або апаратна заміна. В обох коробок є зливна пробка в піддоні та зовнішні магістралі до радіатора ATF, тому можлива як часткова заміна зливом, так і повне витіснення через магістраль охолодження. Mazda в бюлетені застерігає: промивання виконують лише за процедурою з інструкції з ремонту, без промивальних присадок і без «зворотного ходу».
• Контроль рівня. Щуп стандартний, з мітками для прогрітої рідини: рівень перевіряють на працюючому двигуні, селектор у P, при температурі ATF близько 65 °C. Перелив шкідливий не менше за недолив — зайва рідина спінюється.
• Фільтр. У піддоні стоїть змінний фільтр-сітка (стрейнер); під час зняття піддона його міняють разом із прокладкою.
• Скільки купувати. На одну часткову заміну — 4 каністри по 1 л (3 — для Mazda2), на повне оновлення за 2–3 цикли — 9–10 л, на апаратну заміну — 12 л.

ATF M-V, ATF M-III і ATF FZ: у чому різниця

Усі три — оригінальні рідини Mazda, але для різних поколінь коробок.

ATF M-III — специфікація 1990-х років, яку інструкції Mazda прирівнювали до Dexron II / III. ATF M-V прийшла їй на зміну на межі 2000-х разом із коробками FN4A-EL і FS5A-EL і стала закритою специфікацією: Mazda не публікує переліку сторонніх рідин, схвалених за M-V, а єдина «схвалена» позиція — її власна каністра. ATF FZ — уже зовсім інший клас: рідина майже на чверть менш в'язка, з іншим пакетом присадок, створена під іншу конструкцію коробки.

Чому не можна заливати одне замість іншого

• ATF FZ у коробку під M-V. FN4A-EL і FS5A-EL розраховані на рідину в'язкістю 7,4 мм²/с при 100 °C. На 5,5 мм²/с падає робочий тиск у каналах гідроблока з їхніми зазорами й ущільненнями, фрикціони починають буксувати, коробка перегрівається та прискорено зношується. Синій колір на щупі старої Mazda — вірна ознака, що хтось уже залив не те.
• M-V у SKYACTIV-Drive. Густіша рідина з іншим пакетом модифікаторів тертя змушує муфту блокування SKYACTIV-Drive, яка працює з проковзуванням більшу частину часу, вібрувати, а перемикання стають жорсткими. Mazda формулює це як відмову в гарантії на коробку.
• Mercon V або «універсальна» ATF замість M-V. Це найчастіший випадок: на етикетках універсальних рідин M-V значиться серед десятків «рекомендованих» специфікацій, а в сервісах M-V регулярно плутають із Mercon V через літеру V. Позиція Mazda в бюлетені однозначна: інша рідина в коробці під M-V дає скарги на якість перемикань, універсальна або мультивікова ATF може пошкодити коробку, і такі пошкодження гарантією не покриваються. Показово, що низка виробників універсальних ATF, перевівши рецептури на низьков'язкий клас Dexron VI, прибрали Mazda M-V зі своїх списків «рекомендовано».
• M-III і M-V між собою. M-V — наступний щабель тієї самої «класичної» лінійки з суворішим фрикційним пакетом, тому в коробку, де за інструкцією зазначена M-III, M-V заливати можна: у більшості країн M-III давно знята з продажу, під старі автомати відпускають M-V, а виробники рідин випускають один продукт одразу під обидві специфікації. Зворотна заміна — стара M-III у коробку під M-V — небажана: простіший пакет присадок не дає потрібного захисту від вібрацій блокування.
• Змішування та доливання. Навіть 0,5 л іншої ATF, долитої «до рівня», змінює фрикційну характеристику всієї заправки. Mazda приписує використовувати ATF M-V не лише для заміни, а й для будь-якого доливання — у коробку та в бачок гідропідсилювача.

З чим ще не плутати ATF M-V

• Mercon V (0000-77-120E-05) і Mercon LV (0000-77-122E-01). Фордівські рідини для Mazda Tribute (CD4E, з 2009 м.р. — 6F35), B-Series і пікапів BT-50. До лінійки Mazda ATF M вони не належать, попри літеру V у назві.
• JWS 3309 (клас Toyota T-IV), номер Mazda 0000-77-114E-01. Рідина для 6-ступеневих автоматів Aisin: Mazda6 з V6 (3.0 з 6АКПП 2005–2008, 3.7 2009–2013), CX-7 2.3 Turbo, CX-9 першого покоління TB (2007–2015), RX-8 з автоматом, MX-5 NC і ND. У гідропідсилювачі CX-9 при цьому — ATF M-V.
• Mazda ATF FZ (0000-FZ-113E-01). Синя низьков'язка рідина для всіх SKYACTIV-Drive: Mazda2 DJ, Mazda3 з 2011–2013 року, Mazda6 GJ/GL, CX-3, CX-30, CX-5, CX-8, CX-9 TC. Жодної взаємозамінності з M-V.
• Mazda ATF A7 (0000-A7-115-QT). Червона рідина з УФ-маркером, ще нижчої в'язкості — для моторів SKYACTIV-X, для 2.5 з відключенням циліндрів з 2023 модельного року та для 8-ступеневих автоматів CX-60 / CX-70 / CX-80 / CX-90. Колір той самий, що й у M-V, тому орієнтуйтеся на маркування «A7» на щупі, а не на відтінок.
• Рідини варіаторів. Японські Demio DE і Axela з CVT заправлені окремою CVT-рідиною Mazda; ATF M-V у варіатор не підходить.

Якого кольору ATF M-V і як зрозуміти, що залито в коробку

ATF M-V — червона, як і більшість класичних ATF. Свіжа рідина прозоро-червона; в експлуатації вона темніє до червоно-коричневої — це нормальне старіння. Темно-коричневий колір із запахом гару — привід не зволікати із заміною та перевірити стан коробки.

За кольором відрізнити M-V від Mercon V або універсальної ATF неможливо — усі вони червоні. Тому, купуючи вживану Mazda 2000-х з автоматом, орієнтуйтеся на документи про заміну: що саме заливав сервіс і з якої каністри. Два випадки за щупом видно одразу: синя рідина в коробці з маркуванням «ATF M-V» означає, що туди залили FZ, а червона рідина в коробці з маркуванням «FZ» — що туди залили M-V або універсальну ATF. В обох випадках коробку варто перезаправити штатною рідиною.

Одна рідина — два заводи: американська та європейська ATF M-V

Mazda не варить оливи сама: для кожного регіонального підрозділу рідину за її специфікацією випускає контрактний виробник. В ATF M-V таких виробників два.

Дані щодо американської версії — з технічного паспорта Idemitsu Lubricants America, щодо європейської — з паспорта безпеки Total (ред. 16.07.2015).

Головне: це одна й та сама специфікація, а не два різні продукти. Обидві версії випробувані та схвалені Mazda як оригінальна заправка для одних і тих самих коробок, обидві червоні, обидві вкладаються в один «коридор» в'язкості 7,4 мм²/с при 100 °C. Різниця в густині пояснюється різними базовими оливами двох блендерів, а різні каталожні номери — лише тим, що в кожного регіонального підрозділу Mazda свій каталог запчастин, як у Honda з DPS-F / DPF II. Американську та європейську ATF M-V можна заливати одну після одної, змішувати та доливати будь-яку з них до заводської заправки; обирати між ними варто лише за ціною та наявністю. У Японії та сама рідина продається у 20-літрових відрах K020-W0-047E — 4-літрове фасування там знято з виробництва.

Чому саме оригінал

Специфікація M-V закрита: Mazda не публікує ні її вимог, ні списку сторонніх рідин, які їх виконують, а в бюлетені прямо забороняє універсальні та мультивікові ATF. Будь-який напис «Mazda M-V» на каністрі стороннього виробника — це заява самого виробника, а не допуск Mazda, і перевірити її покупцеві нічим. Для коробки, де якість перемикань і ресурс муфти блокування залежать від точного збігу фрикційного пакета із заводським калібруванням, оригінальна каністра з номером 0000-77-112E-01 — єдиний варіант без компромісів: це та сама рідина, що залита в коробку з конвеєра, і єдина відповідь на запитання «чим доведете?» у гарантійній суперечці.

Запитання та відповіді

Якого кольору Mazda ATF M-V?

Червоного. Свіжа рідина прозоро-червона, в експлуатації темніє до червоно-коричневої. За кольором її не відрізнити від Mercon V або універсальної ATF, зате синій колір на щупі одразу видає помилково залиту ATF FZ.

ATF M-V — це те саме, що Mercon V?

Ні. Mazda окремим бюлетенем попереджає: ATF M-V (Type M5) — не Mercon V і не Mercon LV, у неї вища в'язкість при низьких температурах і суворіші вимоги до відсутності вібрацій муфти блокування. Mercon V у коробці під M-V дає скарги на якість перемикань, а пошкодження від неї гарантією не покриваються.

Чи можна залити ATF FZ замість ATF M-V або навпаки?

Ні. Рідини відрізняються в'язкістю (7,4 проти 5,5 мм²/с при 100 °C) і пакетом фрикційних присадок. FZ у коробці FN4A-EL / FS5A-EL — це падіння тиску та пробуксовування фрикціонів, M-V у SKYACTIV-Drive — вібрація муфти блокування та жорсткі перемикання. Mazda не гарантує роботу коробки в жодному з цих випадків.

Чи підходить ATF M-V для коробки, де за інструкцією зазначена ATF M-III?

Так. M-V — наступниця M-III у тій самій «класичній» лінійці, з суворішим фрикційним пакетом; у більшості країн M-III знята з продажу, і дилери відпускають під старі автомати M-V. Зворотна заміна — M-III у коробку під M-V — небажана.

Чи підходить ATF M-V для Mazda3 або Mazda6 SKYACTIV, CX-5 чи Mazda2 DJ?

Ні. Усі автомобілі з коробкою SKYACTIV-Drive — Mazda3 з 2011–2013 року, Mazda6 GJ/GL, CX-3, CX-30, CX-5, CX-9 TC, Mazda2 DJ — заправляються синьою ATF FZ. ATF M-V потрібна лише Mazda з 4- і 5-ступеневими автоматами, випущеним приблизно до 2013 року, та гідропідсилювачу керма.

Скільки літрів ATF M-V потрібно на заміну?

Через зливну пробку виходить 3–3,5 л, тому на одну часткову заміну беруть 4 каністри по 1 л (для Mazda2 DE — 3). Повний об'єм системи — близько 7 л у FN4A-EL і 8 л у FS5A-EL; для повного оновлення за 2–3 цикли потрібно 9–10 л, для апаратної заміни через магістраль охолодження — 12 л.

Як часто міняти ATF M-V?

В інструкціях Mazda для низки ринків заміна передбачена раз на 60 000 миль (близько 100 000 км), для інших інтервал не нормований. На практиці рекомендуємо часткову заміну кожні 60 000 км, у важких умовах — кожні 40 000 км.

Чи можна використовувати ATF M-V у гідропідсилювачі керма?

Так, для Mazda3 BK/BL, Mazda5, Mazda6 GG/GH, CX-7 і CX-9 TB це штатна рідина гідропідсилювача — в інструкціях вона зазначена як «ATF M-III, M-V або еквівалент». Для доливання бачка достатньо однієї каністри 1 л.

Хто виробляє ATF M-V під номером 0000-77-112E-01?

Idemitsu Lubricants America — за специфікацією та під контролем Mazda для її північноамериканського підрозділу. Європейську версію 8300-77-996 для Mazda Motor Europe випускає Total; це одна й та сама специфікація, рідини взаємозамінні та змішуються.

Оригінальна Mazda ATF M-V (Type M5) 1 л (0000-77-112E-01) в наявності — відправляємо по Україні. Якщо сумніваєтеся, яка рідина потрібна вашій Mazda, напишіть нам VIN — підберемо точно.