Трансмиссионное масло Mazda ATF M-V (M5) 1 л (000077112E01)

Mazda ATF M-V (Type M5) — оригинальная жидкость для 4- и 5-ступенчатых автоматов Mazda

Genuine Mazda Automatic Transmission Fluid Type M5 — в Европе и Японии она известна как Mazda ATF M-V — заводская жидкость для гидромеханических автоматов Mazda 2000-х — начала 2010-х годов: 4-ступенчатой FN4A-EL, 5-ступенчатой FS5A-EL и 5-ступенчатой JA5A-EL. Канистра 1 л, каталожный номер 0000-77-112E-01. Именно этой жидкостью заправлены с конвейера Mazda2 DE, Mazda3 BK/BL, Mazda6 GG/GH, Mazda5, CX-7 2.5 и ряд других моделей, и она же предписана Mazda для гидроусилителя руля большинства автомобилей того же периода.

Главное, что нужно знать об ATF M-V: несмотря на похожее название, это не Mercon V и не «универсальная Dexron». Mazda North American Operations несколько раз подряд (бюллетени 05-005/08, 05-002/11, 05-002/13, 05-001/16) напоминала сервисам, что ATF M-V (Type M5) — другая жидкость, с более высокой вязкостью при низких температурах и более строгими требованиями к отсутствию вибраций муфты блокировки, а повреждения коробки от любой другой ATF гарантией не покрываются. С синей ATF FZ для SKYACTIV-Drive она тоже не взаимозаменяема ни в одну сторону.

Зачем Mazda понадобилась собственная спецификация

Коробки FN4A-EL и FS5A-EL Mazda разработала совместно с Ford: у Ford они называются 4F27E и FNR5 и стоят на Focus, Fiesta, Fusion. Железо общее, но гидравлика и электроника у каждой компании калиброваны по-своему. Электронные соленоиды управляют давлением в магистрали, моментом переключений и муфтой блокировки гидротрансформатора по ШИМ-сигналу, а сама муфта включается с управляемым проскальзыванием. Именно она чувствительнее всего к фрикционным свойствам жидкости: если пакет модификаторов трения «не тот», появляется вибрация на 40–70 км/ч (judder) и рывки на переключениях.

Mazda выполнила свою калибровку под жидкость с двумя особенностями, которые и зафиксированы в спецификации M-V:

• Более высокая низкотемпературная вязкость. Жидкость сознательно сделана гуще на холоде, чем Mercon V: динамическая вязкость при −40 °C по паспорту производителя — около 14 000 мПа·с. Под это настроены давления и время заполнения пакетов фрикционов на непрогретой коробке.
• Более строгие anti-judder-требования. Фрикционная характеристика подобрана под материал накладок муфты блокировки и фрикционов именно этих коробок так, чтобы коэффициент трения не «проваливался» при проскальзывании в течение всего срока службы жидкости.

Косвенно это подтвердил и Ford: для 5-ступенчатой FNR5 в Fusion и Milan он выпустил отдельную жидкость Motorcraft FNR5 Automatic Transmission Fluid (XT-9-QMM5), а не Mercon V, а свою версию 4F27E с 2008 модельного года перевёл на Mercon LV только после аппаратных и калибровочных изменений в самой коробке. Mazda же для своих коробок до конца выпуска предписывала одну и ту же ATF M-V.

Технические характеристики

Физико-химические показатели — типовые значения из технического паспорта Idemitsu Lubricants America на ATF Type M: это та же жидкость, которую производитель поставляет Mazda под номером 0000-77-112E-01 и продаёт в рознице под собственным именем. Европейская версия от Total по паспорту безопасности даёт практически те же цифры: 33,6 мм²/с при 40 °C и 7,42 мм²/с при 100 °C, застывание −50 °C.

В каких коробках применяется

ATF M-V предписана для трёх семейств автоматов Mazda:

• FN4A-EL (у Ford — 4F27E) — 4-ступенчатый поперечный автомат под моторы 1.3–2.3: Mazda2 DE, Demio DY, Verisa, 323/Protegé 2.0, Mazda3 BK/BL/BM 1.6–2.3, Mazda6 GG 2.0/2.3, Mazda5 CR;
• FS5A-EL (у Ford — FNR5) — 5-ступенчатая версия той же коробки: Mazda3 BK 2.3 (с 2006 м.г.) и BL 2.0/2.5, Mazda6 GG 2.3 (2006–2008 м.г.) и GH 2.0/2.5, Mazda5 CR 2.3 (с 2008 м.г.) и CW, CX-7 2.5;
• JA5A-EL (Jatco JF506E) — 5-ступенчатый автомат Mazda6 GG с V6 3.0: по бюллетеню Mazda NAO — ATF M-V для 2003–2004 модельных годов. Та же коробка в MPV LW 2002–2006 по руководству заправлена ATF M-III.

На ручке масляного щупа у большинства этих коробок есть маркировка «ATF M-V». Если на щупе выбито «FZ» или «A7» — это коробка SKYACTIV-Drive или новый 8-ступенчатый автомат, и ATF M-V туда не подходит.

Кроме коробки, ATF M-V — штатная жидкость гидроусилителя руля: Mazda3 BK и BL (включая версии SKYACTIV и Mazdaspeed3), Mazda5 CR/CW, Mazda6 GG/GH, CX-7 всех версий и CX-9 TB 2007–2015 годов, у которого в самой коробке другая жидкость. В руководствах формулировка обычно такая: «ATF M-III, M-V или эквивалент».

Применяемость по моделям

Та же жидкость предписана для японских Axela BK/BL, Atenza GG/GH, Premacy CR/CW и Biante с 4- и 5-ступенчатыми автоматами — но не для версий с вариатором и не для SKYACTIV-Drive. Таблица — ориентир по поколениям; перед покупкой сверьтесь с маркировкой на щупе или с руководством по конкретному VIN.

Объёмы заправки и порядок замены

Объёмы приведены по руководствам Mazda для Mazda3 и Mazda6 и по сервисным данным для Mazda2; для остальных моделей ориентируйтесь на руководство владельца и на фактический уровень по щупу.

• Регламент. В руководствах Mazda для ряда рынков замена ATF предусмотрена раз в 60 000 миль (около 100 000 км), для других интервал не нормирован вовсе. Разумная профилактика для Украины — частичная замена каждые 60 000 км, при тяжёлой эксплуатации (пробки, буксировка, такси) — каждые 40 000 км. Коробки FN4A-EL и FS5A-EL ценятся за ресурс, но соленоиды и гидроблок у них чувствительны к состоянию жидкости.
• Слив-залив или аппаратная замена. У обеих коробок есть сливная пробка в поддоне и внешние магистрали к радиатору ATF, поэтому возможна как частичная замена сливом, так и полное вытеснение через магистраль охлаждения. Mazda в бюллетене оговаривает: промывку выполняют только по процедуре из руководства по ремонту, без промывочных присадок и без «обратного хода».
• Контроль уровня. Щуп стандартный, с метками для прогретой жидкости: уровень проверяют на работающем двигателе, селектор в P, при температуре ATF около 65 °C. Перелив вреден не меньше недолива — лишняя жидкость вспенивается.
• Фильтр. В поддоне стоит сменный фильтр-сетка (стрейнер); при снятии поддона его меняют вместе с прокладкой.
• Сколько покупать. На одну частичную замену — 4 канистры по 1 л (3 — для Mazda2), на полное обновление за 2–3 цикла — 9–10 л, на аппаратную замену — 12 л.

ATF M-V, ATF M-III и ATF FZ: в чём разница

Все три — оригинальные жидкости Mazda, но для разных поколений коробок.

ATF M-III — спецификация 1990-х годов, которую руководства Mazda приравнивали к Dexron II / III. ATF M-V пришла ей на смену на рубеже 2000-х вместе с коробками FN4A-EL и FS5A-EL и стала закрытой спецификацией: Mazda не публикует перечень сторонних жидкостей, одобренных по M-V, а единственная «одобренная» позиция — её собственная канистра. ATF FZ — уже совсем другой класс: жидкость почти на четверть менее вязкая, с иным пакетом присадок, созданная под иную конструкцию коробки.

Почему нельзя заливать одно вместо другого

• ATF FZ в коробку под M-V. FN4A-EL и FS5A-EL рассчитаны на жидкость вязкостью 7,4 мм²/с при 100 °C. На 5,5 мм²/с падает рабочее давление в каналах гидроблока с их зазорами и уплотнениями, фрикционы начинают буксовать, коробка перегревается и ускоренно изнашивается. Синий цвет на щупе старой Mazda — верный признак, что кто-то уже залил не то.
• M-V в SKYACTIV-Drive. Более густая жидкость с другим пакетом модификаторов трения заставляет муфту блокировки SKYACTIV-Drive, которая работает с проскальзыванием большую часть времени, вибрировать, а переключения становятся жёсткими. Mazda формулирует это как отказ в гарантии на коробку.
• Mercon V или «универсальная» ATF вместо M-V. Это самый частый случай: на этикетках универсальных жидкостей M-V значится среди десятков «рекомендуемых» спецификаций, а в сервисах M-V регулярно путают с Mercon V из-за буквы V. Позиция Mazda в бюллетене однозначна: другая жидкость в коробке под M-V даёт жалобы на качество переключений, универсальная или мультивикловая ATF может повредить коробку, и такие повреждения гарантией не покрываются. Показательно, что ряд производителей универсальных ATF, переведя рецептуры на низковязкий класс Dexron VI, убрали Mazda M-V из своих списков «рекомендовано».
• M-III и M-V между собой. M-V — следующая ступень той же «классической» линейки с более строгим фрикционным пакетом, поэтому в коробку, где по руководству указана M-III, M-V заливать можно: в большинстве стран M-III давно снята с продажи, под старые автоматы отпускают M-V, а производители жидкостей выпускают один продукт сразу под обе спецификации. Обратная замена — старая M-III в коробку под M-V — нежелательна: более простой пакет присадок не даёт требуемой защиты от вибраций блокировки.
• Смешивание и доливка. Даже 0,5 л другой ATF, долитой «до уровня», меняет фрикционную характеристику всей заправки. Mazda предписывает использовать ATF M-V не только для замены, но и для любой доливки — в коробку и в бачок гидроусилителя.

С чем ещё не путать ATF M-V

• Mercon V (0000-77-120E-05) и Mercon LV (0000-77-122E-01). Фордовские жидкости для Mazda Tribute (CD4E, с 2009 м.г. — 6F35), B-Series и пикапов BT-50. К линейке Mazda ATF M они не относятся, несмотря на букву V в названии.
• JWS 3309 (класс Toyota T-IV), номер Mazda 0000-77-114E-01. Жидкость для 6-ступенчатых автоматов Aisin: Mazda6 с V6 (3.0 с 6АКПП 2005–2008, 3.7 2009–2013), CX-7 2.3 Turbo, CX-9 первого поколения TB (2007–2015), RX-8 с автоматом, MX-5 NC и ND. В гидроусилителе CX-9 при этом — ATF M-V.
• Mazda ATF FZ (0000-FZ-113E-01). Синяя низковязкая жидкость для всех SKYACTIV-Drive: Mazda2 DJ, Mazda3 с 2011–2013 года, Mazda6 GJ/GL, CX-3, CX-30, CX-5, CX-8, CX-9 TC. Никакой взаимозаменяемости с M-V.
• Mazda ATF A7 (0000-A7-115-QT). Красная жидкость с УФ-маркером, ещё более низкой вязкости — для моторов SKYACTIV-X, для 2.5 с отключением цилиндров с 2023 модельного года и для 8-ступенчатых автоматов CX-60 / CX-70 / CX-80 / CX-90. Цвет тот же, что у M-V, поэтому ориентируйтесь на маркировку «A7» на щупе, а не на оттенок.
• Жидкости вариаторов. Японские Demio DE и Axela с CVT заправлены отдельной CVT-жидкостью Mazda; ATF M-V в вариатор не подходит.

Какого цвета ATF M-V и как понять, что залито в коробку

ATF M-V — красная, как и большинство классических ATF. Свежая жидкость прозрачно-красная; в эксплуатации она темнеет до красно-коричневой — это нормальное старение. Тёмно-коричневый цвет с запахом гари — повод не тянуть с заменой и проверить состояние коробки.

По цвету отличить M-V от Mercon V или универсальной ATF невозможно — все они красные. Поэтому при покупке подержанной Mazda 2000-х с автоматом ориентируйтесь на документы о замене: что именно заливал сервис и из какой канистры. Два случая по щупу видно сразу: синяя жидкость в коробке с маркировкой «ATF M-V» означает, что туда залили FZ, а красная жидкость в коробке с маркировкой «FZ» — что туда залили M-V или универсальную ATF. В обоих случаях коробку стоит перезаправить штатной жидкостью.

Одна жидкость — два завода: американская и европейская ATF M-V

Mazda не варит масла сама: для каждого регионального подразделения жидкость по её спецификации выпускает контрактный производитель. У ATF M-V таких производителей два.

Данные по американской версии — из технического паспорта Idemitsu Lubricants America, по европейской — из паспорта безопасности Total (ред. 16.07.2015).

Главное: это одна и та же спецификация, а не два разных продукта. Обе версии испытаны и одобрены Mazda как оригинальная заправка для одних и тех же коробок, обе красные, обе укладываются в один «коридор» вязкости 7,4 мм²/с при 100 °C. Разница в плотности объясняется разными базовыми маслами двух блендеров, а разные каталожные номера — только тем, что у каждого регионального подразделения Mazda свой каталог запчастей, как у Honda с DPS-F / DPF II. Американскую и европейскую ATF M-V можно заливать друг после друга, смешивать и доливать любой из них к заводской заправке; выбирать между ними стоит только по цене и наличию. В Японии та же жидкость продаётся в 20-литровых вёдрах K020-W0-047E — 4-литровая фасовка там снята с производства.

Почему именно оригинал

Спецификация M-V закрытая: Mazda не публикует ни её требований, ни списка сторонних жидкостей, которые их выполняют, а в бюллетене прямо запрещает универсальные и мультивикловые ATF. Любая надпись «Mazda M-V» на канистре стороннего производителя — это заявление самого производителя, а не допуск Mazda, и проверить его покупателю нечем. Для коробки, где качество переключений и ресурс муфты блокировки зависят от точного совпадения фрикционного пакета с заводской калибровкой, оригинальная канистра с номером 0000-77-112E-01 — единственный вариант без компромиссов: это та же жидкость, что залита в коробку с конвейера, и единственный ответ на вопрос «чем докажете?» в гарантийном споре.

Вопросы и ответы

Какого цвета Mazda ATF M-V?

Красного. Свежая жидкость прозрачно-красная, в эксплуатации темнеет до красно-коричневой. По цвету её не отличить от Mercon V или универсальной ATF, зато синий цвет на щупе сразу выдаёт ошибочно залитую ATF FZ.

ATF M-V — это то же самое, что Mercon V?

Нет. Mazda отдельным бюллетенем предупреждает: ATF M-V (Type M5) — не Mercon V и не Mercon LV, у неё выше вязкость при низких температурах и строже требования к отсутствию вибраций муфты блокировки. Mercon V в коробке под M-V даёт жалобы на качество переключений, а повреждения от неё гарантией не покрываются.

Можно ли залить ATF FZ вместо ATF M-V или наоборот?

Нет. Жидкости отличаются вязкостью (7,4 против 5,5 мм²/с при 100 °C) и пакетом фрикционных присадок. FZ в коробке FN4A-EL / FS5A-EL — это падение давления и пробуксовка фрикционов, M-V в SKYACTIV-Drive — вибрация муфты блокировки и жёсткие переключения. Mazda не гарантирует работу коробки ни в одном из этих случаев.

Подходит ли ATF M-V для коробки, где по руководству указана ATF M-III?

Да. M-V — преемница M-III в той же «классической» линейке, с более строгим фрикционным пакетом; в большинстве стран M-III снята с продажи, и дилеры отпускают под старые автоматы M-V. Обратная замена — M-III в коробку под M-V — нежелательна.

Подходит ли ATF M-V для Mazda3 или Mazda6 SKYACTIV, CX-5 или Mazda2 DJ?

Нет. Все автомобили с коробкой SKYACTIV-Drive — Mazda3 с 2011–2013 года, Mazda6 GJ/GL, CX-3, CX-30, CX-5, CX-9 TC, Mazda2 DJ — заправляются синей ATF FZ. ATF M-V нужна только Mazda с 4- и 5-ступенчатыми автоматами, выпущенным примерно до 2013 года, и гидроусилителю руля.

Сколько литров ATF M-V нужно на замену?

Через сливную пробку выходит 3–3,5 л, поэтому на одну частичную замену берут 4 канистры по 1 л (для Mazda2 DE — 3). Полный объём системы — около 7 л у FN4A-EL и 8 л у FS5A-EL; для полного обновления за 2–3 цикла нужно 9–10 л, для аппаратной замены через магистраль охлаждения — 12 л.

Как часто менять ATF M-V?

В руководствах Mazda для ряда рынков замена предусмотрена раз в 60 000 миль (около 100 000 км), для других интервал не нормирован. На практике рекомендуем частичную замену каждые 60 000 км, в тяжёлых условиях — каждые 40 000 км.

Можно ли использовать ATF M-V в гидроусилителе руля?

Да, для Mazda3 BK/BL, Mazda5, Mazda6 GG/GH, CX-7 и CX-9 TB это штатная жидкость гидроусилителя — в руководствах она указана как «ATF M-III, M-V или эквивалент». Для доливки бачка достаточно одной канистры 1 л.

Кто производит ATF M-V под номером 0000-77-112E-01?

Idemitsu Lubricants America — по спецификации и под контролем Mazda для её североамериканского подразделения. Европейскую версию 8300-77-996 для Mazda Motor Europe выпускает Total; это одна и та же спецификация, жидкости взаимозаменяемы и смешиваются.

Оригинальная Mazda ATF M-V (Type M5) 1 л (0000-77-112E-01) в наличии — отправляем по Украине. Если сомневаетесь, какая жидкость нужна вашей Mazda, напишите нам VIN — подберём точно.