Моторна олива Idemitsu IFG7 0W20 SP/GF-6A 4 л

 До кожної 4л каністри 1л безкоштовно! 

Idemitsu IFG7 0W-20 SP/GF-6A dexos1 Gen2 — флагманська повністю синтетична «двадцятка» від творця класу 0W-20

Idemitsu IFG7 0W-20 — вершина роздрібної лінійки Idemitsu Kosan: олива, у якій сконцентровано технології, що концерн постачає для заводської заливки та оригінальних олив провідних автовиробників — Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi. Символічно, що саме Idemitsu 1993 року створила першу у світі оливу 0W-20 — і IFG7 продовжує цей родовід у флагманському виконанні. Продукт розроблено під категорії API SP та ILSAC GF-6A, він відповідає рівню вимог GM dexos1 Gen2 і призначений для всіх бензинових двигунів із приписаною в'язкістю SAE 0W-20 — включно з турбомоторами з безпосереднім упорскуванням (TGDI) та гібридами.

Технологія Septet Guard: сім контурів захисту

Якщо IFG5 побудована на п'яти контурах Quintet Guard, то флагман отримав розширену технологію Septet Guard — сім узгоджених напрямів роботи оливи:

• Стабільність характеристик. Властивості не «пливуть» із пробігом: стійка до зсуву й окиснення формула поводиться однаково і на свіжій заливці, і перед заміною.
• Максимальний захист. Найнасиченіший пакет присадок у лінійці IFG — це підтверджує й елементний аналіз нижче.
• Чистота поршнів. Мийно-диспергувальні компоненти не дають лакам і нагару осідати в канавках кілець — компресія та витрата оливи лишаються в нормі.
• Захист у режимі Stop & Go. Недогрітий мотор, конденсат, розрідження пальним — міський цикл олива відпрацьовує без втрати плівки.
• Максимальна віддача потужності. Мінімальні втрати на тертя — двигун витрачає енергію на рух, а не на «прокручування» оливи.
• Стримування зносу на великих пробігах. На вже зношених парах тертя формула сповільнює подальше зростання зазорів.
• Економія пального. Клас 0W-20 — енергоощадний сам по собі, а потужний модифікатор тертя посилює ефект.

LSPI і ланцюг ГРМ: те, заради чого створювали API SP

Категорія API SP з'явилася як відповідь на дві «хвороби» сучасних турбомоторів із безпосереднім упорскуванням: передчасне низькообертове займання (LSPI), здатне за лічені секунди зруйнувати поршні, та прискорений знос ланцюга ГРМ. Відповідність API SP і GM dexos1 Gen2 означає, що олива пройшла моторні випробування саме на пригнічення LSPI та захист ланцюга.

Про це свідчить і елементний склад: комбінований кальцієво-магнієвий пакет детергентів (кальцій 1692 ppm + магній 528 ppm). Часткова заміна кальцію магнієм — галузевий прийом пригнічення LSPI: мийні властивості зберігаються, а схильність оливи провокувати калильне займання знижується.

Молібден 418 ppm: флагманська доза

Головна відмінність IFG7 — 418 ppm молібдену, органічного модифікатора тертя. Це втричі більше, ніж в IFG5 5W-30, і концентрація, рідкісна навіть для енергоощадних олив. Там, де гідродинамічна плівка найтонша — під час пуску, на малих обертах, у момент переходу гібрида з електротяги на ДВЗ, — молібден утворює ковзкий захисний шар. Результат — помітно тихіша та м'якша робота двигуна й максимальна економія пального, заради якої і обирають «двадцятку».

Правильна «двадцятка» з винятковою стабільністю

Кінематична в'язкість за 100 °C — 8,058 мм²/с: практично центр діапазону SAE 20 (6,9–9,3). Це повновага «двадцятка» з чесною товщиною плівки, а не олива «на межі з 0W-16». Індекс в'язкості 208 — винятковий показник навіть за мірками класу: настільки пласка в'язкісно-температурна крива трапляється лише в базових компонентів найвищої категорії. На практиці це означає, що в'язкість майже не залежить від температури — плівка стабільна і в мороз, і в літньому заторі.

Температура спалаху 230 °C — принциповий параметр для малов'язкої оливи: низька випаровуваність бази означає мінімальний угар і рідкі доливання. Піноутворення мінімальне (тест ASTM D892: 10/0 мл, піна повністю осідає) — гідрокомпенсатори та муфти зміни фаз газорозподілу працюють без «стуку на холодну».

Холодний пуск: клас 0W

Клас 0W нормується за -35 °C — на п'ять градусів нижче, ніж 5W. В'язкість CCS за -35 °C — 5120 мПа·с за допустимої межі 6200: запас є навіть до екстремального морозу. Оливний насос прокачує таку оливу миттєво, пари тертя отримують змащення з перших обертів стартера — а саме на холодному пуску двигун отримує левову частку зносу. Для гібрида з його нескінченними пусками та зупинками ДВЗ це головний аргумент.

Ресурс на весь інтервал заміни

Лужне число (TBN) — 8,52 мг KOH/г: солідний запас лужності для нейтралізації кислот на весь міжсервісний інтервал, зокрема й на пальному нестабільної якості. Фосфор — 799 ppm, рівно на верхній межі ліміту ILSAC (800 ppm): формула бере максимум протизносного ZDDP-захисту (цинк 887 ppm), який узагалі дозволений без ризику для каталітичного нейтралізатора. Азот 0,08 % мас. — маркер насиченого пакета беззольних дисперсантів і амінних антиоксидантів: саме вони тримають під контролем шлам та окиснення в низькотемпературних режимах гібридів.

Допуски та відповідності

• API SP — зворотно сумісна з SN Plus, SN, SM, SL і ранішими категоріями;
• ILSAC GF-6A — замінює GF-5, GF-4, GF-3;
• GM dexos1 Gen2 (відповідність рівню вимог) — для бензинових Chevrolet та інших моделей GM, де приписано dexos1.

Кому підходить

Усім бензиновим двигунам, яким виробник приписує SAE 0W-20 за класифікаціями API/ILSAC: Toyota і Lexus (включно з гібридами останніх поколінь — для більшості з них 0W-20 штатна в'язкість), Honda і Acura, Nissan та Infiniti, Mazda Skyactiv, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Hyundai і Kia, Chevrolet. Особливо доречна там, де важливі тиша, економічність і часті холодні пуски: гібриди, міська експлуатація, свіжі мотори на гарантії.

Якщо інструкція допускає і 5W-30, а ви хочете щільнішу плівку — спека, траса, солідний пробіг, — зверніть увагу на IFG5 5W-30: та сама японська школа, на щабель вище за в'язкістю.

Важливо: 0W-20 — лише для двигунів, де таку в'язкість прямо передбачено виробником; це не універсальна заміна 5W-30. Крім того, олива не має допусків ACEA та європейських специфікацій 0W-20 (VW 508 00/509 00, MB 229.71, BMW Longlife-17 FE+): якщо вашому автомобілю приписані саме вони, оберіть продукт із відповідним допуском.

Виробництво

Лінійка IFG виробляється на власному заводі Idemitsu в Амата-Сіті (Таїланд), що працює з 1990 року. Це не контрактний розлив: підприємство належить Idemitsu Kosan і працює за єдиними корпоративними стандартами концерну — від базових олив до готової каністри.

Типові характеристики

Типові показники виробника; можуть незначно відрізнятися від партії до партії.

Фасування

Каністри 1 л та 4 л.