Моторное масло Idemitsu IFG7 0W20 SP/GF-6A 4 л

 К каждой 4л канистре 1л бесплатно! 

Idemitsu IFG7 0W-20 SP/GF-6A dexos1 Gen2 — флагманская полностью синтетическая «двадцатка» от создателя класса 0W-20

Idemitsu IFG7 0W-20 — вершина розничной линейки Idemitsu Kosan: масло, в котором сконцентрированы технологии, поставляемые концерном для заводской заливки и оригинальных масел ведущих автопроизводителей — Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi. Символично, что именно Idemitsu в 1993 году создала первое в мире масло 0W-20 — и IFG7 продолжает эту родословную во флагманском исполнении. Продукт разработан под категории API SP и ILSAC GF-6A, соответствует уровню требований GM dexos1 Gen2 и предназначен для всех бензиновых двигателей с предписанной вязкостью SAE 0W-20 — включая турбомоторы с непосредственным впрыском (TGDI) и гибриды.

Технология Septet Guard: семь контуров защиты

Если IFG5 построено на пяти контурах Quintet Guard, то флагман получил расширенную технологию Septet Guard — семь согласованных направлений работы масла:

• Стабильность характеристик. Свойства не «плывут» по мере пробега: стойкая к сдвигу и окислению формула ведёт себя одинаково и на свежей заливке, и перед заменой.
• Максимальная защита. Самый насыщенный пакет присадок в линейке IFG — это подтверждает и элементный анализ ниже.
• Чистота поршней. Моюще-диспергирующие компоненты не дают лакам и нагару осаждаться в канавках колец — компрессия и расход масла остаются в норме.
• Защита в режиме Stop & Go. Недогретый мотор, конденсат, разжижение топливом — городской цикл масло отрабатывает без потери плёнки.
• Максимальная отдача мощности. Минимальные потери на трение — двигатель тратит энергию на движение, а не на «проворачивание» масла.
• Сдерживание износа на больших пробегах. На уже изношенных парах трения формула замедляет дальнейший рост зазоров.
• Экономия топлива. Класс 0W-20 — энергосберегающий сам по себе, а мощный модификатор трения усиливает эффект.

LSPI и цепь ГРМ: то, ради чего создавался API SP

Категория API SP появилась как ответ на две «болезни» современных турбомоторов с непосредственным впрыском: преждевременное низкооборотное воспламенение (LSPI), способное за секунды разрушить поршни, и ускоренный износ цепи ГРМ. Соответствие API SP и GM dexos1 Gen2 означает, что масло прошло моторные испытания именно на подавление LSPI и защиту цепи.

Об этом же говорит элементный состав: комбинированный кальциево-магниевый пакет детергентов (кальций 1692 ppm + магний 528 ppm). Частичная замена кальция магнием — отраслевой приём подавления LSPI: моющие свойства сохраняются, а склонность масла провоцировать калильное зажигание снижается.

Молибден 418 ppm: флагманская доза

Главная отличительная черта IFG7 — 418 ppm молибдена, органического модификатора трения. Это втрое больше, чем в IFG5 5W-30, и концентрация, редкая даже для энергосберегающих масел. Там, где гидродинамическая плёнка тоньше всего — при пуске, на малых оборотах, в момент перехода гибрида с электротяги на ДВС, — молибден образует скользкий защитный слой. Результат — заметно более тихая и мягкая работа двигателя и максимальная экономия топлива, ради которой и выбирают «двадцатку».

Правильная «двадцатка» с исключительной стабильностью

Кинематическая вязкость при 100 °C — 8,058 мм²/с: практически центр диапазона SAE 20 (6,9–9,3). Это полновесная «двадцатка» с честной толщиной плёнки, а не масло «на грани с 0W-16». Индекс вязкости 208 — исключительный показатель даже по меркам класса: настолько плоская вязкостно-температурная кривая встречается только у базовых компонентов высшей категории. На практике это значит, что вязкость почти не зависит от температуры — плёнка стабильна и в мороз, и в летней пробке.

Температура вспышки 230 °C — принципиальный параметр для маловязкого масла: низкая испаряемость базы означает минимальный угар и редкие доливы. Пенообразование минимально (тест ASTM D892: 10/0 мл, пена полностью оседает) — гидрокомпенсаторы и муфты изменения фаз газораспределения работают без «стука на холодную».

Холодный пуск: класс 0W

Класс 0W нормируется при -35 °C — на пять градусов ниже, чем 5W. Вязкость CCS при -35 °C — 5120 мПа·с при допустимом пределе 6200: запас есть даже к экстремальному морозу. Масляный насос прокачивает такое масло мгновенно, пары трения получают смазку с первых оборотов стартера — а именно на холодном пуске двигатель получает львиную долю износа. Для гибрида с его бесконечными пусками и остановками ДВС это главный аргумент.

Ресурс на весь интервал замены

Щелочное число (TBN) — 8,52 мг KOH/г: солидный запас щёлочности для нейтрализации кислот на весь межсервисный интервал, в том числе на топливе нестабильного качества. Фосфор — 799 ppm, ровно на верхней границе лимита ILSAC (800 ppm): формула берёт максимум противоизносной ZDDP-защиты (цинк 887 ppm), какой вообще разрешён без риска для каталитического нейтрализатора. Азот 0,08 % масс. — маркер насыщенного пакета беззольных дисперсантов и аминных антиоксидантов: именно они держат под контролем шлам и окисление в низкотемпературных режимах гибридов.

Допуски и соответствия

• API SP — обратно совместимо с SN Plus, SN, SM, SL и более ранними категориями;
• ILSAC GF-6A — заменяет GF-5, GF-4, GF-3;
• GM dexos1 Gen2 (соответствие уровню требований) — для бензиновых Chevrolet и других моделей GM, где предписан dexos1.

Кому подходит

Всем бензиновым двигателям, которым производитель предписывает SAE 0W-20 по классификациям API/ILSAC: Toyota и Lexus (включая гибриды последних поколений — для большинства из них 0W-20 штатная вязкость), Honda и Acura, Nissan и Infiniti, Mazda Skyactiv, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Hyundai и Kia, Chevrolet. Особенно уместно там, где важны тишина, экономичность и частые холодные пуски: гибриды, городская эксплуатация, свежие моторы на гарантии.

Если руководство допускает и 5W-30, а вы хотите более плотную плёнку — жара, трасса, солидный пробег, — обратите внимание на IFG5 5W-30: та же японская школа, на ступень выше по вязкости.

Важно: 0W-20 — только для двигателей, где такая вязкость прямо предусмотрена производителем; это не универсальная замена 5W-30. Кроме того, у масла нет допусков ACEA и европейских спецификаций 0W-20 (VW 508 00/509 00, MB 229.71, BMW Longlife-17 FE+): если вашему автомобилю предписаны именно они, подберите продукт с соответствующим допуском.

Производство

Линейка IFG выпускается на собственном заводе Idemitsu в Амата-Сити (Таиланд), работающем с 1990 года. Это не контрактный розлив: предприятие принадлежит Idemitsu Kosan и работает по единым корпоративным стандартам концерна — от базовых масел до готовой канистры.

Типовые характеристики

Типовые показатели производителя; могут незначительно отличаться от партии к партии.

Фасовка

Канистры 1 л и 4 л.