Моторна олива Idemitsu IFG5 5W30 SP/GF-6A 1 л

 До кожної 4л каністри 1л безкоштовно! 

Idemitsu IFG5 5W-30 SP/GF-6A dexos1 Gen2 — повністю синтетична олива для сучасних бензинових двигунів

Idemitsu IFG5 5W-30 — повністю синтетична моторна олива найновішого покоління від Idemitsu Kosan: японського виробника з історією від 1911 року, постачальника заводської заливки для японських автоконцернів і творця першої у світі оливи 0W-20. IFG5 розроблена під найактуальніші категорії для бензинових двигунів — API SP та ILSAC GF-6A — і додатково відповідає рівню вимог GM dexos1 Gen2. Це вибір для сучасних турбомоторів із безпосереднім упорскуванням (TGDI), гібридів і класичних атмосферних двигунів, яким приписано в'язкість SAE 5W-30.

Технологія Quintet Guard: п'ять контурів захисту

Формулу побудовано на фірмовій технології Quintet Guard — п'яти узгоджених напрямах роботи оливи, які в сумі дають не просто захист, а й додаткову віддачу двигуна:

• Чистота поршнів. Мийно-диспергувальний пакет не дає лакам і нагару осідати в канавках поршневих кілець — кільця зберігають рухливість, компресія не «пливе», витрата оливи не зростає.
• Захист у режимі Stop & Go. Міський цикл із частими пусками й зупинками — найважчий для оливи: недогрітий мотор, конденсат, розрідження пальним. Формула тримає міцну плівку саме в цих умовах.
• Стримування зносу на великих пробігах. Олива розрахована не лише на нові мотори: на вже зношених парах тертя вона сповільнює подальше зростання зазорів.
• Максимальна віддача потужності. Менші втрати на тертя вивільняють потужність, яку двигун інакше витрачав би на «прокручування» оливи.
• Економія пального. Енергоощадна формула категорії GF-6A дає відчутне зниження витрати порівняно з оливами попередніх поколінь.

LSPI і ланцюг ГРМ: те, заради чого створювали API SP

Категорія API SP з'явилася як відповідь на дві «хвороби» сучасних турбомоторів із безпосереднім упорскуванням: передчасне низькообертове займання (LSPI), здатне за лічені секунди зруйнувати поршні, та прискорений знос ланцюга ГРМ. Відповідність API SP і GM dexos1 Gen2 означає, що олива пройшла моторні випробування саме на пригнічення LSPI та захист ланцюга.

Про це свідчить і елементний склад IFG5: комбінований кальцієво-магнієвий пакет детергентів (кальцій 1460 ppm + магній 547 ppm). Часткова заміна кальцію магнієм — галузевий прийом пригнічення LSPI: мийні властивості зберігаються, а схильність оливи провокувати калильне займання знижується. Для власника турбомотора з безпосереднім упорскуванням це не маркетинг, а пряма страховка від недешевого ремонту.

Молібден: тихіше, м'якше, економніше

У складі — 138 ppm молібдену, органічного модифікатора тертя та фірмового «почерку» японських енергоощадних олив. Там, де гідродинамічна плівка найтонша — під час пуску, на малих обертах, у момент переходу гібрида з електротяги на ДВЗ, — молібден утворює ковзкий захисний шар і знижує тертя. Результат — тихіша робота двигуна та реальна економія пального.

Повнотіла «тридцятка» зі стабільною в'язкістю

Кінематична в'язкість за 100 °C — 11,11 мм²/с: упевнена середина діапазону SAE 30 (9,3–12,5). IFG5 — не «стоншена» тридцятка на межі з 20-кою, а олива із запасом товщини плівки для спеки, траси й турбонаддуву. Водночас індекс в'язкості 161 — ознака високоякісних синтетичних базових олив: в'язкість слабко залежить від температури, плівка стабільна і в мороз, і в липневому заторі.

Температура спалаху 228 °C свідчить про низьку випаровуваність бази: менше угару на гарячих турбомоторах, рідше доливання. Піноутворення мінімальне (тест ASTM D892: 10/0 мл, піна повністю осідає) — гідрокомпенсатори та муфти зміни фаз газорозподілу працюють без «стуку на холодну».

Холодний пуск із запасом

В'язкість CCS за -30 °C — 4350 мПа·с за допустимої для класу 5W межі 6600 мПа·с: запас понад третину. Температура застигання — -40 °C. На практиці це означає, що в будь-який український мороз олива дістається пар тертя за частки секунди — а саме на холодному пуску двигун отримує левову частку зносу.

Ресурс на весь інтервал заміни

Лужне число (TBN) — 8,93 мг KOH/г за кислотного лише 1,54: солідний запас лужності для нейтралізації кислот, що утворюються під час згоряння пального. Олива впевнено відпрацьовує повний міжсервісний інтервал, зокрема й на пальному нестабільної якості. Вміст фосфору 758 ppm вкладається в жорсткий ліміт ILSAC (не більше 800 ppm): протизносний пакет ZDDP (цинк 908 ppm) захищає мотор, не скорочуючи ресурс каталітичного нейтралізатора.

Допуски та відповідності

• API SP — зворотно сумісна з SN Plus, SN, SM, SL і ранішими категоріями;
• ILSAC GF-6A — замінює GF-5, GF-4, GF-3;
• GM dexos1 Gen2 (відповідність рівню вимог) — для бензинових Chevrolet та інших моделей GM, де приписано dexos1.

Кому підходить

Усім бензиновим двигунам, яким виробник приписує SAE 5W-30 за класифікаціями API/ILSAC: Toyota і Lexus, Honda і Acura, Nissan та Infiniti, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Hyundai і Kia, Chevrolet. Олива однаково доречна в турбомоторах із безпосереднім упорскуванням, у гібридах (часті пуски ДВЗ і робота «на холодну» — її стихія) та в атмосферниках із солідним пробігом.

Якщо для гібрида хочеться максимально легкої та «тихої» тридцятки — зверніть увагу на Zepro Touring 5W-30: за фактичною в'язкістю вона помітно тонша. IFG5 — вибір на користь щільнішої оливної плівки: спека, траса, наддув, великий пробіг.

Важливо: IFG5 5W-30 — олива «японської школи» за API/ILSAC. Допусків ACEA та європейських автовиробників (VW, Mercedes-Benz, BMW, Renault) вона не має: якщо вашому автомобілю приписано, наприклад, ACEA C3 або VW 504 00/507 00, оберіть продукт із відповідним допуском.

Виробництво

Лінійка IFG виробляється на власному заводі Idemitsu в Амата-Сіті (Таїланд), що працює з 1990 року. Це не контрактний розлив: підприємство належить Idemitsu Kosan і працює за єдиними корпоративними стандартами концерну — від базових олив до готової каністри.

Типові характеристики

Типові показники виробника; можуть незначно відрізнятися від партії до партії.

Фасування

Каністри 1 л та 4 л.