Масло в задній редуктор Honda DPF II / DPS-F (0829399902PRO) 1 л

Олива в задній редуктор Honda DPF II / DPS-F 08293-99902PRO (1 л) — оригінальна рідина Dual Pump System Fluid II для Real Time 4WD і SH-AWD

Honda DPS-F у новій європейській упаковці з артикулом 08293-99902PRO — це заводська рідина заднього редуктора для всіх повнопривідних Honda із системою Real Time 4WD / Real Time AWD і для задніх диференціалів Acura SH-AWD. Її повна назва — Dual Pump System Fluid II, скорочено DPSF-II. Код із суфіксом PRO у 2025–2026 році замінив попередній європейський номер 08293-99902HE: змінилися упаковка та каталожний індекс, склад рідини залишився тим самим. Американський варіант тієї ж рідини продається як Honda Dual Pump Fluid II (DPF II) під номером 08200-9007 у пляшці 1 US qt (946 мл).

Що це за рідина і чому редуктор Honda без неї не працює

Задній редуктор повнопривідної Honda — це не просто гіпоїдна пара в оливі. Усередині корпусу стоїть гідравлічна муфта з пакетом мокрих фрикціонів і два оливні насоси (звідси назва dual pump — «подвійний насос»): передній обертається від карданного вала, задній — від задніх коліс. Доки передня й задня осі обертаються з однаковою швидкістю, тиск обох насосів урівноважений, муфта розімкнена, і автомобіль їде на передньому приводі. Щойно передні колеса починають прослизати, швидкості розходяться, виникає різниця тисків, поршень стискає фрикціони — і момент іде на задню вісь.

Одна й та сама рідина при цьому виконує три різні роботи: змащує гіпоїдну головну пару, слугує робочим тілом гідравліки та працює в зоні тертя фрикціонів муфти. Тому DPSF-II — не трансмісійна олива і не ATF, а окремий продукт із точно заданою в'язкістю та фрикційними властивостями, який Honda розробляла разом із самим редуктором під конкретні пари тертя.

На пізніших поколіннях схема ускладнилася: на CR-V з 2012 року, HR-V, на Pilot, Passport і Ridgeline із системою i-VTM4 та на Acura SH-AWD муфту стискає вже не різниця тисків двох механічних насосів, а електрогідравлічний насос за командою блока керування. Принцип при цьому не змінився — фрикціони працюють у спільній оливній ванні з головною парою, — і Honda приписує для цих редукторів ту саму DPSF-II.

DPSF-II, DPS-F, DPF II: одна рідина під різними іменами

Найчастіше запитання щодо цього товару: чим відрізняються європейська Honda DPS-F і американська Honda DPF II? Відповідь — нічим, крім етикетки та об'єму пляшки. Європейський підрозділ Honda пише на етикетці «DPS-F», американський — «Dual Pump Fluid II» (DPF II), Acura продає той самий продукт як «All-Wheel Drive Fluid (DPSF)», а в Японії він називається Honda Ultra DPSF-II.

Те, що це одна й та сама рідина, видно з документів. Паспорт безпеки (SDS), який Honda Motor Europe випускає на сімейство артикулів 08293-999xxHE, і паспорт American Honda на 08200-9007 вказують одного й того самого японського виробника-блендера (JX Nippon Oil & Energy, нині ENEOS) та однакові фізичні константи. Різні назви — просто традиція регіональних підрозділів Honda. Перехід з 08293-99902HE на 08293-99902PRO європейські дилери Honda теж підтверджують як суто пакувальний: склад не змінювався. Докладний розбір із документами — у нашій статті Honda DPS-F проти Honda DPF II: різні рідини чи одна?

Окремо про приставку «II». Перша версія Dual Pump Fluid (DPSF без «II») випускалася для ранніх CR-V і HR-V і в другій половині 2000-х була замінена вдосконаленою DPSF-II, яку Honda в сервісній документації вказала як повністю сумісну заміну для всіх попередніх редукторів. Першу версію давно знято з виробництва, тому все, що сьогодні продається під іменами DPS-F, DPF II або DPSF, — це DPSF-II. Зворотна сумісність повна: у редуктор CR-V 1997 року ця рідина заливається так само, як у CR-V 2025 року.

Важливо. Абревіатура DPF у назві «DPF II» ніяк не пов'язана із сажовим фільтром дизельного двигуна (Diesel Particulate Filter). Тут DPF — Dual Pump Fluid, рідина двонасосної муфти.

Застосування: моделі, роки випуску, вузли

Рідина призначена лише для одного вузла — заднього редуктора (заднього диференціала з муфтою підключення) повнопривідних Honda і Acura. Передньопривідні версії тих самих моделей заднього редуктора не мають. Об'єми нижче — орієнтир для звичайної заміни зливанням/заливанням за даними інструкцій з експлуатації; точну цифру для свого автомобіля звіряйте з інструкцією.

Honda — Real Time 4WD, Real Time AWD, i-VTM4

Acura та Honda Legend — SH-AWD і AWD з електронним керуванням

Нюанс щодо ранніх SH-AWD. В інструкціях Acura RL, MDX, RDX і TL до 2010 модельного року для заднього диференціала вказано ATF-Z1. Коли ATF-Z1 зняли з виробництва, для коробок передач її наступницею стала ATF DW-1, а для редукторів SH-AWD — DPSF: сервісний бюлетень Acura 2011 року прямо приписує використовувати DPSF у всіх SH-AWD, де раніше була ATF-Z1. Заливати DW-1 у задній редуктор SH-AWD не потрібно — Acura цього не передбачає.

З чим не можна плутати DPSF-II

• Honda VTM-4 Fluid (08200-9003). Рідина для зовсім іншого редуктора — системи Variable Torque Management 4WD на Pilot 2003–2015, Ridgeline 2006–2014 та Acura MDX 2001–2006. VTM-4 і DPSF-II не взаємозамінні в жодному напрямку, навіть якщо у відділі запчастин вам скажуть протилежне. Плутанину посилює схожа назва i-VTM4: ця система на Pilot з 2016 року, Passport і Ridgeline з 2017 року використовує саме DPSF-II, а не VTM-4.
• Олива роздавальної коробки (transfer assembly). Кутовий редуктор, що передає момент на карданний вал, на більшості моделей заправляється окремо і потребує гіпоїдної оливи — на сучасних Honda це Honda HGO-1 (08200-9014) або гіпоїдна GL-5 за інструкцією. DPSF-II у роздавальну коробку не заливають. На ранніх CR-V з механічною коробкою роздатка змащується оливою самої трансмісії.
• Передній диференціал. Вбудований в АКПП, варіатор або МКПП і змащується ATF DW-1, HCF-2 або MTF — не DPSF-II.
• ATF (DW-1, Z1, Dexron). В інструкціях CR-V перших поколінь ATF згадувалася як тимчасове заправлення «до найближчого сервісу». Сучасні інструкції такого застереження не містять: лише DPSF-II.
• Універсальні трансмісійні оливи GL-4 / GL-5 75W-90, 80W-90. Класичні гіпоїдні оливи приблизно вдвічі густіші, а їхній протизадирний пакет розрахований на шестерні, а не на мокрі фрикціони. Саме їх помилково заливають найчастіше — і саме після цього з'являються гул і дрижання муфти.
• Редуктори задньопривідних Honda (S2000, NSX) та диференціали з блокуванням — гіпоїдна олива, не DPSF-II.

Чому в задній редуктор Honda варто лити лише оригінал

Сторонні «аналоги DPSF» існують, але важливо розуміти, на чому вони ґрунтуються. Honda не публікує відкритої специфікації на цю рідину і не видає на неї допусків іншим виробникам — на відміну, наприклад, від Toyota з ATF WS чи GM із Dexron. Отже, будь-який аналог створено за непрямими даними, а відповідність оригіналу заявляє сам виробник аналога. Перевірити це власник може лише одним способом — дочекатися, чи застукає муфта.

• Фрикційні властивості. Пакет фрикціонів має замикатися плавно, без «схоплювання» і без пробуксовування. Це задається модифікаторами тертя в рідині, їхній тип і концентрацію підібрано під фрикційний матеріал Honda. Рідина з іншою кривою тертя дає або дрижання — ривкове підключення задньої осі в поворотах, — або прослизання муфти і перегрів пакета.
• В'язкість і гідравліка. DPSF-II — малов'язка рідина, за текучістю ближча до ATF (орієнтовно близько 7 мм²/с при 100 °C), ніж до 75W-90 (14–15 мм²/с). Від в'язкості залежить, як швидко насоси створюють тиск і як швидко муфта підключає задні колеса — тобто чи спрацює повний привід вчасно. З густою оливою на морозі муфта підключається із запізненням, а влітку може не повністю розмикатися.
• Ресурс фрикціонів і насосів. Задній редуктор у зборі — одна з найдорожчих деталей трансмісії, а ремонт муфти потребує розбирання вузла. Дві пляшки оригінальної рідини раз на кілька років на цьому тлі нічого не варті.
• Гарантія та історія обслуговування. Дилерський регламент передбачає лише DPSF-II; для автомобіля на гарантії це ще й формальна вимога.

Регламент заміни та практичні поради

Honda відносить рідину заднього редуктора до таких, що підлягають заміні за регламентом. На автомобілях із системою Maintenance Minder (CR-V з 2007 року, усі сучасні Honda та Acura) її заміну запитує підпункт 6 — Replace rear differential fluid; за звичайної експлуатації це приблизно кожні 40–50 тис. км. Для ранніших поколінь без Maintenance Minder практичний орієнтир той самий: кожні 40–50 тис. км або раз на 2–3 роки. При частому буксируванні причепа, їзді бездоріжжям, багнюкою та бродами інтервал варто скоротити вдвічі.

Позапланова заміна потрібна за перших ознак утоми рідини: гул, вібрація або ривки під час розвороту з вивернутими колесами на малій швидкості, клацання та відчуття «підклинювання» під час паркування. У переважній більшості випадків після заміни DPSF-II ці симптоми зникають. Дилерська процедура усунення дрижання передбачає подвійну заміну: злити, залити свіжу рідину, проїхати кілька «вісімок» на малій швидкості, щоб промити фрикціони, і замінити ще раз.

Що врахувати під час заміни:

• Перед зливанням прогрійте редуктор короткою поїздкою — тепла рідина виходить повніше разом із зависсю.
• Заливайте до нижньої кромки заливного отвору, перевірка рівня — через той самий отвір на рівному майданчику.
• Використовуйте нові ущільнювальні шайби пробок: на CR-V до 2011 року та Element — дві шайби 94109-20000 (20 мм), на більшості моделей з 2012 року — шайба зливної пробки 90471-PX4-000 (18 мм) і заливної 94109-20000 (20 мм).
• На одну заміну CR-V, HR-V або Element потрібно дві пляшки по 1 л; на Pilot, Passport, Ridgeline з i-VTM4 та Acura SH-AWD останніх поколінь (≈1,8 л) — теж дві; на промивання з подвійною заміною — три-чотири.
• На редукторах з електронасосом (i-VTM4, SH-AWD з 2014 року) після заливання виконується процедура видалення повітря з гідравлічного контуру через діагностичний сканер. Враховуйте це, якщо міняєте рідину не в дилера.

Характеристики

Питання та відповіді

Honda DPS-F 08293-99902HE (тепер 08293-99902PRO) і Honda DPF II 08200-9007 — це одна й та сама рідина?

Так. Обидві — Honda Dual Pump System Fluid II (DPSF-II), яку випускає один японський блендер і описують однакові паспорти безпеки. Європейська пляшка 1 л підписана «DPS-F», американська 946 мл — «Dual Pump Fluid II». Різниця лише в етикетці, об'ємі та артикулі регіонального підрозділу Honda.

Чим 08293-99902PRO відрізняється від 08293-99902HE?

Лише новим каталожним номером та оновленою упаковкою європейської серії оригінальних рідин Honda. Склад той самий; код HE знято із замовлення, замість нього дилери Honda відвантажують PRO. Якщо раніше ви заливали 08293-99902HE, просто беріть 08293-99902PRO.

Чи можна залити DPSF-II у Honda Pilot 2008 або Acura MDX 2005?

Ні. У цих автомобілів редуктор системи VTM-4, і для нього призначена лише рідина Honda VTM-4 Fluid 08200-9003. DPSF-II підходить для Pilot починаючи з 2016 модельного року (система i-VTM4), для MDX — починаючи з покоління 2007 року (SH-AWD).

Чи можна замість DPSF-II залити ATF DW-1 або трансмісійну оливу 75W-90?

Ні. ATF не має потрібних фрикційних характеристик для муфти, а гіпоїдна 75W-90 удвічі густіша й розрахована на шестерні, а не на мокрі фрикціони. Обидва варіанти — найчастіша причина гулу й дрижання заднього редуктора Honda. Якщо таку оливу вже залито, її потрібно замінити на DPSF-II, краще подвійною заміною.

Скільки пляшок потрібно на одну заміну?

CR-V, HR-V, Element, Crosstour — дві пляшки по 1 л (у редуктор входить 1,0–1,25 л залежно від покоління). Pilot і Passport з i-VTM4, Ridgeline з 2017 року, Acura MDX і TLX із SH-AWD — близько 1,8 л, тобто теж дві пляшки. На промивання з подвійною заміною беріть три-чотири.

Чи підходить ця рідина для гібридного CR-V e:HEV та для японських Honda Fit, Freed, Stepwgn з повним приводом?

Так, якщо автомобіль повнопривідний. Гібридні CR-V з AWD використовують той самий задній редуктор, що й бензинові версії, а японські моделі з Real Time 4WD — той самий тип муфти dual pump. У Японії ця рідина продається як Honda Ultra DPSF-II, і саме її вказано в їхніх інструкціях.

Як зрозуміти, що рідину час міняти раніше за регламент?

Гул або виття з боку задньої осі, вібрація та ривки під час розвороту з вивернутими колесами на малій швидкості, клацання під час рушання або паркування. Це ознаки деградації фрикційних присадок — муфта починає замикатися ривками. Заміна DPSF-II у більшості випадків усуває проблему без ремонту.

Як часто міняти рідину в задньому редукторі Honda?

За індикатором Maintenance Minder (підпункт 6) або кожні 40–50 тис. км; при буксируванні та бездоріжжі — удвічі частіше. Рідина в редукторі не міняється «на весь термін служби»: її фрикційні присадки спрацьовуються, і це чутно задовго до того, як зносяться самі фрикціони.

Та сама рідина в американському фасуванні 946 мл — Honda Dual Pump Fluid II 08200-9007. Якщо у вас лишилися сумніви, яка рідина потрібна вашому редуктору, напишіть нам номер кузова або VIN — підберемо за каталогом Honda.