Масло в задний редуктор Honda DPF II / DPS-F (0829399902PRO) 1 л

Масло в задний редуктор Honda DPF II / DPS-F 08293-99902PRO (1 л) — оригинальная жидкость Dual Pump System Fluid II для Real Time 4WD и SH-AWD

Honda DPS-F в новой европейской упаковке с артикулом 08293-99902PRO — это заводская жидкость заднего редуктора для всех полноприводных Honda с системой Real Time 4WD / Real Time AWD и для задних дифференциалов Acura SH-AWD. Её полное имя — Dual Pump System Fluid II, сокращённо DPSF-II. Код с суффиксом PRO в 2025–2026 году заменил прежний европейский номер 08293-99902HE: поменялись упаковка и каталожный индекс, состав жидкости остался прежним. Американский вариант той же самой жидкости продаётся как Honda Dual Pump Fluid II (DPF II) под номером 08200-9007 в бутылке 1 US qt (946 мл).

Что это за жидкость и почему редуктор Honda без неё не работает

Задний редуктор полноприводной Honda — это не просто гипоидная пара в масле. Внутри корпуса стоит гидравлическая муфта с пакетом мокрых фрикционов и два масляных насоса (отсюда название dual pump — «двойной насос»): передний вращается от карданного вала, задний — от задних колёс. Пока передняя и задняя оси крутятся с одинаковой скоростью, давление обоих насосов уравновешено, муфта разомкнута и автомобиль едет на переднем приводе. Как только передние колёса начинают проскальзывать, скорости расходятся, появляется разница давлений, поршень сжимает фрикционы — и момент уходит на заднюю ось.

Одна и та же жидкость при этом делает три разные работы: смазывает гипоидную главную пару, служит рабочим телом гидравлики и работает в зоне трения фрикционов муфты. Поэтому DPSF-II — не трансмиссионное масло и не ATF, а отдельный продукт с точно заданной вязкостью и фрикционными свойствами, который Honda разрабатывала вместе с самим редуктором под конкретные пары трения.

На поздних поколениях схема усложнилась: на CR-V с 2012 года, HR-V, на Pilot, Passport и Ridgeline с системой i-VTM4 и на Acura SH-AWD муфту сжимает уже не разница давлений двух механических насосов, а электрогидравлический насос по команде блока управления. Принцип при этом не изменился — фрикционы работают в общей масляной ванне с главной парой, — и Honda предписывает для этих редукторов всё ту же DPSF-II.

DPSF-II, DPS-F, DPF II: одна жидкость под разными именами

Самый частый вопрос по этому товару: чем отличаются европейская Honda DPS-F и американская Honda DPF II? Ответ — ничем, кроме этикетки и объёма бутылки. Европейское подразделение Honda пишет на этикетке «DPS-F», американское — «Dual Pump Fluid II» (DPF II), Acura продаёт тот же продукт как «All-Wheel Drive Fluid (DPSF)», а в Японии он называется Honda Ultra DPSF-II.

То, что это одна и та же жидкость, видно по документам. Паспорт безопасности (SDS), который Honda Motor Europe выпускает на семейство артикулов 08293-999xxHE, и паспорт American Honda на 08200-9007 указывают одного и того же японского производителя-блендера (JX Nippon Oil & Energy, сегодня ENEOS) и совпадающие физические константы. Разные названия — просто традиция региональных подразделений Honda. Переход с 08293-99902HE на 08293-99902PRO европейские дилеры Honda тоже подтверждают как чисто упаковочный: состав не менялся. Подробный разбор с документами — в нашей статье Honda DPS-F против Honda DPF II: разные жидкости или одна?

Отдельно о приставке «II». Первая версия Dual Pump Fluid (DPSF без «II») выпускалась для ранних CR-V и HR-V и во второй половине 2000-х была заменена улучшенной DPSF-II, которую Honda в сервисной документации указала как полностью совместимую замену для всех прежних редукторов. Первая версия давно снята с производства, поэтому всё, что сегодня продаётся под именами DPS-F, DPF II или DPSF, — это DPSF-II. Обратная совместимость полная: в редуктор CR-V 1997 года эта жидкость заливается так же, как в CR-V 2025 года.

Важно. Аббревиатура DPF в названии «DPF II» никак не связана с сажевым фильтром дизельного двигателя (Diesel Particulate Filter). Здесь DPF — Dual Pump Fluid, жидкость двухнасосной муфты.

Применяемость: модели, годы выпуска, узлы

Жидкость предназначена только для одного узла — заднего редуктора (заднего дифференциала с муфтой подключения) полноприводных Honda и Acura. Переднеприводные версии тех же моделей заднего редуктора не имеют. Объёмы ниже — ориентир для обычной замены сливом/заливом по данным руководств по эксплуатации; точную цифру для своего автомобиля сверяйте с мануалом.

Honda — Real Time 4WD, Real Time AWD, i-VTM4

Acura и Honda Legend — SH-AWD и AWD с электронным управлением

Нюанс по ранним SH-AWD. В руководствах Acura RL, MDX, RDX и TL до 2010 модельного года для заднего дифференциала указана ATF-Z1. Когда ATF-Z1 сняли с производства, для коробок передач её преемницей стала ATF DW-1, а для редукторов SH-AWD — DPSF: сервисный бюллетень Acura 2011 года прямо предписывает использовать DPSF во всех SH-AWD, где раньше была ATF-Z1. Заливать DW-1 в задний редуктор SH-AWD не нужно — Acura этого не предусматривает.

С чем нельзя путать DPSF-II

• Honda VTM-4 Fluid (08200-9003). Жидкость для совсем другого редуктора — системы Variable Torque Management 4WD на Pilot 2003–2015, Ridgeline 2006–2014 и Acura MDX 2001–2006. VTM-4 и DPSF-II не взаимозаменяемы ни в одну сторону, даже если на стойке запчастей вам скажут обратное. Путаницу усиливает похожее название i-VTM4: эта система на Pilot с 2016 года, Passport и Ridgeline с 2017 года использует как раз DPSF-II, а не VTM-4.
• Масло раздаточной коробки (transfer assembly). Угловой редуктор, передающий момент на карданный вал, на большинстве моделей заправляется отдельно и требует гипоидного масла — на современных Honda это Honda HGO-1 (08200-9014) или гипоидное GL-5 по руководству. DPSF-II в раздатку не заливают. На ранних CR-V с механической коробкой раздатка смазывается маслом самой трансмиссии.
• Передний дифференциал. Встроен в АКПП, вариатор или МКПП и смазывается ATF DW-1, HCF-2 или MTF — не DPSF-II.
• ATF (DW-1, Z1, Dexron). В руководствах CR-V первых поколений ATF упоминалась как временная заправка «до ближайшего сервиса». Современные руководства такой оговорки не содержат: только DPSF-II.
• Универсальные трансмиссионные масла GL-4 / GL-5 75W-90, 80W-90. Классические гипоидные масла примерно вдвое более вязкие, а их противозадирный пакет рассчитан на шестерни, а не на мокрые фрикционы. Именно их по ошибке заливают чаще всего — и именно после этого появляются гул и дрожание муфты.
• Редукторы заднеприводных Honda (S2000, NSX) и блокирующиеся дифференциалы — гипоидное масло, не DPSF-II.

Почему в задний редуктор Honda стоит лить только оригинал

Сторонние «аналоги DPSF» существуют, но важно понимать, на чём они основаны. Honda не публикует открытую спецификацию на эту жидкость и не выдаёт на неё допусков другим производителям — в отличие, например, от Toyota с ATF WS или GM с Dexron. Значит, любой аналог создан по косвенным данным, а соответствие оригиналу заявляет сам производитель аналога. Проверить это владелец может только одним способом — дождаться, застучит ли муфта.

• Фрикционные свойства. Пакет фрикционов должен замыкаться плавно, без «схватывания» и без пробуксовки. Это задаётся модификаторами трения в жидкости, их тип и концентрация подобраны под фрикционный материал Honda. Жидкость с другой кривой трения даёт либо дрожание — судорожное подключение задней оси в поворотах, — либо проскальзывание муфты и перегрев пакета.
• Вязкость и гидравлика. DPSF-II — низковязкая жидкость, по текучести ближе к ATF (ориентировочно около 7 мм²/с при 100 °C), чем к 75W-90 (14–15 мм²/с). От вязкости зависит, как быстро насосы создают давление и как быстро муфта подключает задние колёса — то есть сработает ли полный привод вовремя. С густым маслом на морозе муфта подключается с запаздыванием, а летом может не полностью размыкаться.
• Ресурс фрикционов и насосов. Задний редуктор в сборе — одна из самых дорогих деталей трансмиссии, а ремонт муфты требует разборки узла. Две бутылки оригинальной жидкости раз в несколько лет на этом фоне не стоят ничего.
• Гарантия и история обслуживания. Дилерский регламент предусматривает только DPSF-II; для автомобиля на гарантии это ещё и формальное требование.

Регламент замены и практические советы

Honda относит жидкость заднего редуктора к сменным по регламенту. На автомобилях с системой Maintenance Minder (CR-V с 2007 года, все современные Honda и Acura) её замену запрашивает подпункт 6 — Replace rear differential fluid; при обычной эксплуатации это примерно каждые 40–50 тыс. км. Для более ранних поколений без Maintenance Minder практический ориентир тот же: каждые 40–50 тыс. км или раз в 2–3 года. При частой буксировке прицепа, езде по бездорожью, грязи и бродам интервал стоит сократить вдвое.

Внеплановая замена нужна при первых признаках усталости жидкости: гул, вибрация или рывки при развороте с вывернутыми колёсами на малой скорости, щелчки и ощущение «подклинивания» при парковке. В подавляющем большинстве случаев после замены DPSF-II эти симптомы уходят. Дилерская процедура устранения дрожания предусматривает двойную замену: слить, залить свежую жидкость, проехать несколько «восьмёрок» на малой скорости, чтобы промыть фрикционы, и заменить ещё раз.

Что учесть при замене:

• Перед сливом прогрейте редуктор короткой поездкой — тёплая жидкость уходит полнее вместе со взвесью.
• Заливайте до нижней кромки заливного отверстия, проверка уровня — по тому же отверстию на ровной площадке.
• Используйте новые уплотнительные шайбы пробок: на CR-V до 2011 года и Element — две шайбы 94109-20000 (20 мм), на большинстве моделей с 2012 года — шайба сливной пробки 90471-PX4-000 (18 мм) и заливной 94109-20000 (20 мм).
• На одну замену CR-V, HR-V или Element нужно две бутылки по 1 л; на Pilot, Passport, Ridgeline с i-VTM4 и Acura SH-AWD последних поколений (≈1,8 л) — тоже две; на промывку с двойной заменой — три-четыре.
• На редукторах с электронасосом (i-VTM4, SH-AWD с 2014 года) после заливки выполняется процедура удаления воздуха из гидравлического контура через диагностический сканер. Учитывайте это, если меняете жидкость не у дилера.

Характеристики

Вопросы и ответы

Honda DPS-F 08293-99902HE (сейчас 08293-99902PRO) и Honda DPF II 08200-9007 — это одна и та же жидкость?

Да. Обе — Honda Dual Pump System Fluid II (DPSF-II), выпускаемая одним японским блендером и описанная одинаковыми паспортами безопасности. Европейская бутылка 1 л подписана «DPS-F», американская 946 мл — «Dual Pump Fluid II». Разница только в этикетке, объёме и артикуле регионального подразделения Honda.

Чем 08293-99902PRO отличается от 08293-99902HE?

Только новым каталожным номером и обновлённой упаковкой европейской серии оригинальных жидкостей Honda. Состав прежний; код HE снят с заказа, вместо него дилеры Honda отгружают PRO. Если вы раньше заливали 08293-99902HE, просто берите 08293-99902PRO.

Можно ли залить DPSF-II в Honda Pilot 2008 или Acura MDX 2005?

Нет. У этих автомобилей редуктор системы VTM-4, и для него предназначена только жидкость Honda VTM-4 Fluid 08200-9003. DPSF-II подходит для Pilot начиная с 2016 модельного года (система i-VTM4), для MDX — начиная с поколения 2007 года (SH-AWD).

Можно ли вместо DPSF-II залить ATF DW-1 или трансмиссионное масло 75W-90?

Нет. ATF не имеет нужных фрикционных характеристик для муфты, а гипоидное 75W-90 вдвое гуще и рассчитано на шестерни, а не на мокрые фрикционы. Оба варианта — самая частая причина гула и дрожания заднего редуктора Honda. Если такое масло уже залито, его нужно заменить на DPSF-II, лучше двойной заменой.

Сколько бутылок нужно на одну замену?

CR-V, HR-V, Element, Crosstour — две бутылки по 1 л (в редуктор входит 1,0–1,25 л в зависимости от поколения). Pilot и Passport с i-VTM4, Ridgeline с 2017 года, Acura MDX и TLX с SH-AWD — около 1,8 л, то есть тоже две бутылки. На промывку с двойной заменой берите три-четыре.

Подходит ли эта жидкость для гибридного CR-V e:HEV и для японских Honda Fit, Freed, Stepwgn с полным приводом?

Да, если автомобиль полноприводный. Гибридные CR-V с AWD используют тот же задний редуктор, что и бензиновые версии, а японские модели с Real Time 4WD — тот же тип муфты dual pump. В Японии эта жидкость продаётся как Honda Ultra DPSF-II, и именно она указана в их руководствах.

Как понять, что жидкость пора менять раньше регламента?

Гул или вой со стороны задней оси, вибрация и рывки при развороте с вывернутыми колёсами на малой скорости, щелчки при трогании или парковке. Это признаки деградации фрикционных присадок — муфта начинает замыкаться рывками. Замена DPSF-II в большинстве случаев устраняет проблему без ремонта.

Как часто менять жидкость в заднем редукторе Honda?

По индикатору Maintenance Minder (подпункт 6) или каждые 40–50 тыс. км; при буксировке и бездорожье — вдвое чаще. Жидкость в редукторе не меняется «на всю жизнь»: её фрикционные присадки срабатываются, и это слышно задолго до того, как износятся сами фрикционы.