Трансмиссионное масло Mazda ATF FZ 1 л (0000FZ113E01)

Mazda ATF FZ — оригинальная жидкость для 6-ступенчатых автоматов SKYACTIV-Drive

Mazda Original Oil ATF-FZ (каталожный номер 0000-FZ-113E-01, канистра 1 л) — заводская жидкость для автоматических коробок передач Mazda SKYACTIV-Drive. Это не «ещё одна ATF», а масло, разработанное под конкретную коробку: с низкой вязкостью, особым пакетом фрикционных присадок и синим красителем для идентификации. Именно этой жидкостью коробка заправлена на заводе, и именно она единственная предписана Mazda для доливки и замены.

Mazda прямо запрещает применять в SKYACTIV-Drive любые другие жидкости — включая собственные более старые спецификации ATF M-V и ATF M-III — и так же прямо запрещает заливать саму ATF FZ в коробки других типов. Ниже объясняем, почему это не маркетинг, а физика коробки.

Зачем SKYACTIV-Drive понадобилась собственная жидкость

Шестиступенчатый автомат SKYACTIV-Drive (дебютировал в 2011 году) Mazda спроектировала вокруг идеи полнодиапазонной блокировки гидротрансформатора: многодисковая муфта блокировки включается практически сразу после трогания и работает во всех шести передачах. По данным инженеров Mazda, доля времени с заблокированным гидротрансформатором в испытательном цикле JC08 выросла с 49 % у прежней коробки до 82 %. Отсюда и экономия топлива 4–7 %, и «механический» отклик на педаль газа, за который эту коробку любят.

Муфта, которая почти постоянно работает в режиме контролируемого проскальзывания, предъявляет к жидкости два жёстких требования:

• Низкая вязкость. 5,5 мм²/с при 100 °C против примерно 7 мм²/с у классических ATF и 25 мм²/с при 40 °C против 33–35. Меньше потерь на прокачку, быстрее отклик гидравлики мехатронного модуля, особенно на холодной коробке зимой.
• Строго заданная фрикционная характеристика. Пакет модификаторов трения подобран под материал фрикционов именно этой коробки так, чтобы муфта блокировки не вибрировала при проскальзывании (anti-shudder), а переключения оставались плавными весь срок службы.

Дополнительно производитель заявляет совместимость с уплотнениями SKYACTIV-Drive, усиленные антикоррозионные и антипенные свойства и нейтральность к цветным металлам, в первую очередь к меди.

Технические характеристики

Физико-химические показатели — типовые значения из технического паспорта Total «Mazda Original Oil ATF-FZ».

Американская и европейская версии: одна жидкость — два завода

Mazda, как и любой автопроизводитель, не варит масла сама: жидкость разрабатывается и одобряется по закрытой спецификации Mazda, а производят и разливают её под брендом Mazda нефтехимические компании-партнёры — свои для каждого региона. У ATF FZ таких производителей два.

Данные по американской версии — из паспорта безопасности Idemitsu Lubricants America (ред. 16.04.2018), по европейской — из технического паспорта Total (октябрь 2012).

Главное: это одна и та же жидкость, а не два разных продукта. Обе версии сделаны по одной спецификации Mazda ATF FZ, обе одобрены Mazda как оригинальная заправка для SKYACTIV-Drive, обе синие, обе предписаны для одних и тех же коробок. Разница в цифрах паспортов — десятые доли в плотности и вязкости — это обычный разброс типовых значений между партиями и лабораториями, а не другая рецептура: обратите внимание, что обе укладываются в один «коридор» 5,4–5,5 мм²/с при 100 °C, тогда как любая классическая ATF даёт около 7. Разные каталожные номера объясняются только тем, что у каждого регионального подразделения Mazda свой каталог запчастей, как и у Honda с DPS-F / DPF II.

Отсюда практический вывод: американскую и европейскую ATF FZ можно спокойно заливать друг после друга и смешивать между собой, а также доливать любой из них к заводской заправке. Выбирать между ними стоит только по цене и наличию. Американская версия от Idemitsu — отдельный повод для доверия: Idemitsu является одним из крупнейших поставщиков заводских трансмиссионных жидкостей для японских автопроизводителей, и в Северной Америке именно на её заводе в Джефферсонвилле наполняются канистры с логотипом Mazda.

Если вам привычнее европейская фасовка, у нас есть и она: Mazda ATF FZ 1 л европейского производства (8300-77-246).

В каких коробках применяется

ATF FZ предписана для всех модификаций SKYACTIV-Drive:

• FW6A-EL — базовая коробка для переднего привода: бензиновые SKYACTIV-G 1.3 / 1.5 / 2.0 / 2.5 и малые дизели SKYACTIV-D 1.5 / 1.8;
• FW6AX-EL — та же коробка для полного привода i-ACTIV AWD;
• GW6A-EL — усиленная версия под высокий момент: дизель SKYACTIV-D 2.2 и турбомотор SKYACTIV-G 2.5T, передний привод;
• GW6AX-EL — усиленная версия для полного привода.

Отличить такую коробку просто: на масляном щупе выбита маркировка «FZ». Если на щупе стоит «A7» — это другая жидкость (см. ниже).

Применяемость по моделям

Та же жидкость предписана для японских Premacy / Biante с моторами SKYACTIV и китайской Mazda CX-4. Таблица — ориентир по поколениям; перед покупкой сверьтесь с маркировкой на щупе (FZ / A7) или с руководством по конкретному VIN.

Объёмы заправки и порядок замены

Объёмы приведены по руководствам Mazda для CX-5 и Toyota для Yaris iA; для остальных моделей ориентируйтесь на руководство владельца и на фактический уровень по щупу.

• Регламент. Официально коробка заправлена на весь срок службы: в руководствах Mazda прямо написано, что периодическая замена ATF не требуется. Однако жидкость стареет, как любое масло, а муфта блокировки — самый чувствительный к её состоянию узел. Разумная профилактика для Украины — частичная замена каждые 60 000 км, при тяжёлой эксплуатации (пробки, буксировка, такси) — каждые 40 000 км.
• Только слив-залив. У SKYACTIV-Drive нет внешних магистралей к радиатору — теплообменник ATF смонтирован на картере коробки. Аппаратная «промывка под давлением» физически невозможна, и Mazda её не рекомендует. Полное обновление делают 2–3 последовательными циклами слив-залив.
• Контроль уровня. Щуп короткий, зафиксирован болтом; доступ к нему — снизу после снятия защиты или сверху за воздуховодом, в зависимости от модели. По бюллетеню Mazda уровень должен быть между метками L и F при прогретой ATF не ниже 50 °C; заводская процедура выполняется с контролем температуры через диагностический сканер.
• Фильтр. В поддоне стоит сменный фильтр-картридж — при снятии поддона его меняют вместе с прокладкой.
• Сколько покупать. На одну частичную замену — 4–5 канистр по 1 л, на полное обновление за 2–3 цикла — 10–12 л.

ATF FZ, ATF M-V и ATF M-III: в чём разница

Все три — оригинальные жидкости Mazda, но для разных поколений коробок.

ATF M-III — спецификация 1990-х годов, которую руководства Mazda приравнивали к Dexron II / III. ATF M-V (Type M5) пришла ей на смену в начале 2000-х вместе с коробками FN4A-EL и FS5A-EL, которые Mazda делила с Ford (4F27E / FNR5). Mazda отдельным бюллетенем предупреждала сервисы, что M-V — это не Mercon V: у неё выше низкотемпературная вязкость и жёстче требования к отсутствию вибраций муфты блокировки. ATF FZ — уже совсем другой класс: жидкость почти на четверть менее вязкая, с иным пакетом присадок, созданная под иную конструкцию коробки.

Почему нельзя заливать одно вместо другого

• M-V или M-III в SKYACTIV-Drive. Гидравлика мехатронного модуля, настройки соленоидов и алгоритм управления муфтой блокировки откалиброваны под жидкость вязкостью 25 мм²/с при 40 °C. Более густая M-V замедляет отклик гидравлики, искажает давление в контурах и даёт затянутые переключения на холодную. Главное — другой пакет модификаторов трения: муфта блокировки, которая у SKYACTIV-Drive работает с проскальзыванием большую часть времени, начинает вибрировать (дрожь при 40–70 км/ч), переключения становятся жёсткими, фрикционы перегреваются. Позиция Mazda в сервисном бюллетене однозначна: при использовании любой жидкости, кроме FZ, работоспособность и ресурс SKYACTIV-Drive не гарантируются, а повреждения не покрываются гарантией.
• FZ в коробку под M-V или M-III. Старые автоматы рассчитаны на более вязкую жидкость: при 5,5 мм²/с падает рабочее давление в каналах с большими зазорами и изношенными уплотнениями, фрикционы начинают буксовать, коробка перегревается и ускоренно изнашивается. Mazda формулирует это как «серьёзные внутренние повреждения, не покрываемые гарантией».
• M-III и M-V между собой. M-V — следующая ступень той же «классической» линейки: в большинстве стран M-III давно снята с продажи, а под старые автоматы отпускают M-V, и производители жидкостей выпускают один продукт сразу под обе спецификации. Обратная замена — старая M-III в коробку, рассчитанную на M-V, — нежелательна: более простой пакет присадок не обеспечивает требуемой защиты от вибраций блокировки. В любом случае ни одна из них не имеет отношения к SKYACTIV-Drive.
• Смешивание и доливка. Даже 0,5 л красной ATF, долитой «до уровня», меняет фрикционную характеристику всей заправки. Mazda предписывает использовать ATF FZ не только для замены, но и для любой доливки. Сервис, заливший красную жидкость, легко вычисляется по цвету на щупе — и это веский аргумент при гарантийных спорах.

С чем ещё не путать ATF FZ

• Mazda ATF A7. Красная жидкость с УФ-маркером, ещё более низкой вязкости. Предписана для моторов SKYACTIV-X / e-SKYACTIV X (Mazda3 BP, CX-30 с 2019 г.), для 2.5 с отключением цилиндров (Mazda3 / CX-30 с 2023 м.г.), CX-5 2.5 с i-stop для США (2024–2025 м.г.) и для 8-ступенчатых автоматов новой платформы — CX-60, CX-70, CX-80, CX-90. Mazda подчёркивает: между ATF A7 и ATF FZ нет никакой взаимозаменяемости. На щупе таких коробок выбито «A7».
• JWS 3309 (класс Toyota T-IV), номер Mazda 0000-77-114E-01. Жидкость для 6-ступенчатых автоматов Aisin: Mazda6 с V6 (3.0 с 6АКПП 2005–2008, 3.7 2009–2013), CX-7 2.3 Turbo, CX-9 первого поколения TB (2007–2015), RX-8 с автоматом, MX-5 NC и ND. На MX-5 ND автомат тоже называется SKYACTIV-Drive, но это продольная коробка Aisin, и по руководству в неё заливается JWS 3309, а не FZ.
• Mercon V / Mercon LV. Фордовские жидкости для Mazda Tribute, B-Series и пикапов BT-50 — к линейке Mazda ATF M не относятся.
• Жидкость ГУР. В ряде старых моделей Mazda в гидроусилитель предписана ATF M-V (или M-III). ATF FZ для гидроусилителя не предназначена.

Какого цвета ATF FZ и как понять, что залито в коробку

ATF FZ — синяя. Краситель введён именно для идентификации: Mazda в бюллетенях и в заводской инструкции по замене отдельно указывает, что «цвет ATF — синий». Свежая жидкость прозрачно-голубая; в эксплуатации она постепенно темнеет до зеленовато-коричневой — это нормальное старение, а не признак проблемы.

Простой тест при покупке подержанной Mazda со SKYACTIV-Drive: вытащите щуп. На нём должна быть маркировка «FZ», а жидкость — синяя или зеленовато-синяя. Если на щупе «FZ», а жидкость красная — кто-то залил не ту ATF (M-V, универсальную «мультивикл» или JWS 3309), и коробку стоит перезаправить. Если на щупе «A7» — красный цвет штатный, но нужна именно ATF A7, а не FZ.

Почему именно оригинал

Mazda не публикует список сторонних жидкостей, допущенных для SKYACTIV-Drive: спецификация FZ закрыта, а единственная «одобренная» позиция — Mazda Original Oil ATF-FZ. Универсальные ATF, на этикетке которых FZ значится среди десятков «рекомендуемых» спецификаций, — это заявление их производителя, а не допуск Mazda; к тому же они красные, что сразу видно на щупе. Для коробки, где муфта блокировки работает с проскальзыванием 80 % времени, точное совпадение фрикционных характеристик важнее, чем экономия на канистре. Оригинальная жидкость в заводской канистре с номером 0000-FZ-113E-01 — это та же жидкость, что залита в коробку с конвейера.

Вопросы и ответы

Какого цвета Mazda ATF FZ?

Синего. Краситель добавлен для идентификации; в заводской инструкции по замене Mazda прямо указывает, что цвет ATF FZ — синий. Со временем жидкость темнеет до зеленовато-коричневого оттенка.

Можно ли залить ATF M-V вместо ATF FZ или наоборот?

Нет. Жидкости отличаются вязкостью (5,5 против примерно 7 мм²/с при 100 °C) и пакетом фрикционных присадок. M-V в SKYACTIV-Drive вызывает вибрацию муфты блокировки и жёсткие переключения, FZ в старом автомате — падение давления и пробуксовку фрикционов. Mazda не гарантирует работу коробки ни в одном из этих случаев.

Подходит ли ATF FZ для Mazda3 или Mazda6 2008–2012 годов?

Нет. Mazda3 BK/BL (кроме версий SKYACTIV 2011–2013), Mazda6 GG/GH с 4-цилиндровыми моторами, Mazda2 DE, Mazda5 и CX-7 2.5 работают на ATF M-V, а версии с V6 и CX-7 2.3 Turbo — на JWS 3309. ATF FZ нужна только автомобилям с коробкой SKYACTIV-Drive — с 2011–2012 года выпуска.

Нужно ли менять ATF FZ и как часто?

По регламенту Mazda периодическая замена не требуется — коробка считается заправленной на весь срок службы. На практике рекомендуем частичную замену каждые 60 000 км, в тяжёлых условиях — каждые 40 000 км. Аппаратная промывка невозможна: у коробки нет внешних магистралей, только слив-залив.

Сколько литров ATF FZ нужно на замену?

Через сливную пробку выходит 3,5–4,9 л, поэтому на одну частичную замену берут 4–5 канистр по 1 л. Полный объём системы — 7,8 л у FW6A-EL (SKYACTIV-G 2.0 / 2.5) и 8,0 л у GW6A-EL (2.2D, 2.5T); для полного обновления за 2–3 цикла нужно 10–12 л.

Чем ATF FZ отличается от ATF A7?

ATF A7 — более новая и ещё более низковязкая жидкость красного цвета для моторов SKYACTIV-X, для 2.5 с отключением цилиндров с 2023 модельного года и для 8-ступенчатых автоматов CX-60 / CX-70 / CX-80 / CX-90. Mazda указывает, что жидкости не взаимозаменяемы. Ориентир — маркировка на щупе: «FZ» или «A7».

Что лить в автомат Mazda MX-5, CX-9 первого поколения или CX-7 2.3 Turbo?

В 6-ступенчатые автоматы Aisin на этих моделях Mazda предписывает JWS 3309 (класс Toyota T-IV), номер 0000-77-114E-01. ATF FZ туда не подходит, даже если коробка MX-5 ND носит имя SKYACTIV-Drive.

Можно ли использовать ATF FZ в гидроусилителе руля?

Нет. Для гидроусилителя старых Mazda предписана ATF M-V (или M-III по руководству); ATF FZ — только для коробки SKYACTIV-Drive.

Оригинальная Mazda ATF FZ 1 л (0000-FZ-113E-01) в наличии — отправляем по Украине. Если сомневаетесь, какая жидкость нужна вашей Mazda, напишите нам VIN — подберём точно.